επέκταση του Τραμ προς Αργυρούπολη και Ελληνικό

Πηγή: ΣΚΑΙ

Την επέκταση της γραμμής του Τραμ στα νότια Προάστια ανακοίνωσε σήμερα ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Κωστής Χατζηδάκης κατά τη διάρκεια της επίσκεψης του στα αμαξοστάσια της ΕΘΕΛ και της ΤΡΑΜ ΑΕ στο Ελληνικό.

"Συμφωνήσαμε με το ΥΠΕΧΩΔΕ η γραμμή του Τραμ από την παραλία, να συνδεθεί με το δίκτυο του Μετρό στα Νότια Προάστια, Αργυρούπολη και Ελληνικό", είπε ο κ Χατζηδάκης υπογραμμίζοντας πως η γραμμή του Τραμ θα επεκταθεί και θα γίνει τροφοδοτική του Μετρό.

"Από την παραλιακή, το Τραμ θα τρέχει παράλληλα προς την Λεωφόρο Αλίμου -μεταξύ της Λ. Αλίμου και του αμαξοστασίου, και θα συνδεθεί με την περιοχή της Αργυρούπολης στη λεωφόρο Βουλιαγμένης. Έτσι θα υπάρχει δυνατότητα μετεπιβίβασης των κατοίκων της παραλιακής, δηλ. Αλίμου, Ελληνικού κα , να έρθουν στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης και με το Μετρό να πάνε στην Αθήνα και αντίστροφα", είπε ο υπουργός.

ΕΚΤΑΚΤΟ: Στη τελική ευθεία η επέκταση προς Πειραιά

Πηγη: capital.gr

«Σε τροχιά μπαίνει πλέον» η επέκταση του δικτύου τραμ στον Πειραιά, ύστερα από μακρόχρονες και συντονισμένες προσπάθειες του Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών, του ΟΑΣΑ, της ΤΡΑΜ Α.Ε, του ΗΣΑΠ και του Εθνικού Μετσόβειου Πολυτεχνείου.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, το συγκεκριμένο έργο χωρίζεται σε 4 φάσεις υλοποίησης οι οποίες είναι:

Α’ ΦΑΣΗ : ΝΕΟ ΦΑΛΗΡΟ – ΑΚΤΗ ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ
Β΄ΦΑΣΗ : ΑΚΤΗ ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ – ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΕΙΟ & ΦΡΕΑΤΤΥΔΑ
Γ΄ΦΑΣΗ : ΑΚΤΗ ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ - ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ – ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ & ΚΑΜΙΝΙΑ
Δ΄ΦΑΣΗ : ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ – ΠΕΡΑΜΑ

Μετά την ολοκλήρωση των επεκτάσεων, το συνολικό δίκτυο του τραμ θα είναι περίπου 50 χιλιόμετρα (25χλμ το νέο δίκτυο και 25 χλμ το υπάρχον), η επιβατική κίνηση θα ανέρχεται καθημερινά σε περίπου 200.000 επιβάτες (65.000 σήμερα και 135.000 νέοι επιβάτες), ενώ ο συνολικός στόλος της εταιρείας θα αποτελείται από 100 οχήματα τραμ.

Πριν από λίγες ημέρες υπεγράφη η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση (Κ.Υ.Α) από τα συναρμόδια Υπουργεία (Περιβάλλοντος & Δημόσιων Έργων, Μεταφορών & Επικοινωνιών, Αγροτικής Ανάπτυξης, Πολιτισμού) και ήδη δρομολογείται η άμεση δημοπράτηση του έργου. Στόχος είναι οι εργασίες κατασκευής να αρχίσουν τον Ιούνιο του 2009 και εντός του 2010 το «καμπανάκι» του τραμ να ηχήσει στους δρόμους του μεγάλου λιμανιού.

Για αυτό και έχει ήδη εξασφαλιστεί η απόλυτη στήριξη της Νομαρχίας και του Δήμου Πειραιά, του Βιομηχανικού και Εμπορικού Επιμελητηρίου, καθώς και των υπολοίπων παραγωγικών φορέων της πόλης.

Η σημερινή κατάσταση στον Πειραιά

Σύμφωνα με μελέτες για τις κυκλοφοριακές συνθήκες στον Πειραιά, η σημερινή μέση ταχύτητα στο οδικό δίκτυο της πόλης είναι περίπου 17 χλμ./ώρα, ενώ τις ώρες αιχμής δεν ξεπερνά τα 8 χλμ./ώρα. Οι προβλέψεις για το μέλλον είναι δυσοίωνες, καθώς το 2013 προβλέπεται η μέση ωριαία ταχύτητα των ΙΧ να μην ξεπερνά τα 11χλμ./ώρα, με αποτέλεσμα να καταστεί σχεδόν αδύνατη η επικοινωνία του κέντρου με την ευρύτερη περιοχή.

Νέες Στάσεις τραμ

Από Νέο Φάληρο έως Ακτή Ποσειδώνος :

Κατά μήκος των 3,1 χιλιομέτρων του δικτύου προς τον Πειραιά, προβλέπεται η δημιουργία 7 νέων στάσεων οι οποίες είναι :

1. ΓΗΠΕΔΟ ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ – Σύνδεση με ΗΣΑΠ
2. Μ. ΑΣΙΑΣ
3. ΛΑΜΠΡΑΚΗ
4. ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ
5. ΠΛΑΤΕΙΑ ΔΕΛΗΓΙΑΝΝΗ
6. ΔΗΜΑΡΧΕΙΟ
7. και ο τερματικός σταθμός ΑΚΤΗ ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ (Αγορά & Λιμάνι).

Από Ακτή Ποσειδώνος έως Σ.Ε.Φ :

Κατά μήκος των 2,3 χιλιομέτρων του δικτύου από τον Πειραιά προς το ΣΕΦ προβλέπεται η δημιουργία 5 νέων στάσεων οι οποίες είναι :

1. ΑΓΙΑ ΤΡΙΑΔΑ
2. ΠΛΑΤΕΙΑ ΙΠΠΟΔΑΜΕΙΑΣ
3. 34ου ΣΥΝΤΑΓΜΑΤΟΣ
4. ΑΝΔΡΟΥΤΣΟΥ - Σύνδεση με στάση ΗΣΑΠ «Καμίνια»
5. ΟΜΗΡΙΔΟΥ ΣΚΥΛΙΤΣΗ

Ενδεικτικοί χρόνοι διαδρομής:

ΑΚΤΗ ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ (Λιμάνι) – ΣΤΑΔΙΟ ΕΙΡΗΝΗΣ & ΦΙΛΙΑΣ 8 λεπτά

ΑΚΤΗ ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ (Λιμάνι) – ΦΛΟΙΣΒΟΣ (Π. Φάληρο) 21 λεπτά

ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΑΤΡΑΚΗ (Γλυφάδα) – ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΟΡΑΗ (Δημ. Θέατρο) 39 λεπτά

ΠΛΑΤΕΙΑ Ν. ΣΜΥΡΝΗΣ – ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΟΡΑΗ (Δημοτικό θέατρο) 34 λεπτά

Χρονοδιάγραμμα υλοποίησης

Η υλοποίηση της Α’ Φάσης επέκτασης ακολουθεί το εξής χρονοδιάγραμμα:

Ιανουάριος 2009	Δημοπράτηση Έργου
Μάιος 2009	Υπογραφή σύμβασης
Ιούλιος 2009	Έναρξη εργασιών
Οκτώβριος 2010	Ολοκλήρωση εργασιών – Δοκιμαστική λειτουργία

Παράλληλα έργα ΤΡΑΜ και ΗΣΑΠ

Η ανάπτυξη του δικτύου τραμ στον Πειραιά προβλέπει μεταξύ άλλων και συνεργασία με τον ΗΣΑΠ. Ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος θα υπογειοποιήσει το δίκτυό του από την έξοδο του σταθμού «Πειραιάς» (ύψος οδού Ρετσίνα), έως και λίγο πριν από την είσοδο του σταθμού «Φάληρο» (ύψος οδού Μπιζανίου). Στην περιοχή μεταξύ της Γέφυρας Γρηγορίου Λαμπράκη και της συμβολή της οδού Πειραιώς και Ομηρίδου Σκυλίτση, θα κατασκευαστεί ένας νέος υπόγειος σταθμός με την ονομασία «Καμίνια», από τον οποίο θα εξυπηρετούνται οι επιβάτες του ΗΣΑΠ.

Σε κοντινή απόσταση θα κατασκευαστεί η στάση τραμ «Ανδρούτσου» στην οποία οι επιβάτες του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου θα έχουν δυνατότητα μετεπιβίβασης. Οι εργασίες για την κατασκευή των δικτύων ΤΡΑΜ και ΗΣΑΠ προβλέπεται να εκτελεστούν παράλληλα, χωρίς όμως το ένα έργο να επηρεάζει την πρόοδο του άλλου.

Κόστος Υλοποίησης

Το κόστος υλοποίησης της Α’ Φάσης επέκτασης εκτιμάται συνολικά σε 125 εκατ. €., εκ των οποίων τα 80 εκατομμύρια ευρώ θα διατεθούν για την κατασκευή του τροχιόδρομου ενώ τα υπόλοιπα 45 εκατομμύρια ευρώ για την αγορά 18 οχημάτων τραμ.

Το έργο εντάσσεται στο Π.Ε.Π. Αττικής που χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την ένταξη του τραμ

Ως προς την κυκλοφοριακή οργάνωση της πόλης, η ένταξη του τραμ συνοδεύεται από:

τη μονοδρόμηση των οδών Γρηγορίου Λαμπράκη και Ηρώων Πολυτεχνείου, με φορά εξόδου και εισόδου αντίστοιχα
τη μονοδρόμηση της οδού Βασιλέως Γεωργίου Α’, με φορά προς το Κεντρικό Λιμάνι
την αντιστροφή της φοράς μονοδρόμησης της οδού Καραολή Δημητρίου, με φορά προς Λαμπράκη, της Ελευθερίου Βενιζέλου, με φορά προς Εθνικής Αντιστάσεως και της Ευαγγελιστρίας, με φορά προς Λαμπράκη.

Το ΥΠΕΧΩΔΕ εξετάζει πρόταση του Δήμου Πειραιά και της ΤΡΑΜ Α.Ε. για περαιτέρω βελτίωση της κυκλοφορίας.
Επίσης, προγραμματίζονται τροποποιήσεις, οι οποίες θα οριστικοποιηθούν και θα υλοποιηθούν από τον ΟΑΣΑ.

Αυτές είναι :

Κατάργηση των γραμμών κορμού Α1 & Ε1 και διατήρηση με μειωμένα δρομολόγια της γραμμής Κορμού Β1 (Πειραιάς –Γλυφάδα).

Διατήρηση των διαδημοτικών γραμμών 101, 130, 217, 218, 229, 232, με ενδεχόμενη αραίωση των συχνοτήτων τους ή και μελλοντικά την κατάργηση τμήματος της γραμμής που έχει επικάλυψη με τη γραμμή του τραμ. Η διαδρομή των διαδημοτικών γραμμών θα προσαρμοστεί κατάλληλα, με αφορμή τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις του Δήμου Πειραιά.

Οι κεντρικές γραμμές 300, 904, 906, 909 και 915 θα διέρχονται από τις οδούς Τσαμαδού ή 2ας Μεραρχίας, στο πλαίσιο υλοποίησης της κυκλοφοριακής μελέτης του Δήμου Πειραιά.

Για τη γραμμή 20 του τρόλεϊ εξετάζεται, είτε η αλλαγή της διέλευσής του από τη Βασιλέως Γεωργίου Α’ στη 2ας Μεραρχίας στη διαδρομή προς ΣΕΦ, είτε η κατάργησή του.

Συνοδευτικά Έργα Α’ ΦΑΣΗΣ

Από το συνολικό προϋπολογισμό του έργου, σημαντικό ποσό δαπανάται για τις αναγκαίες συνοδευτικές εργασίες, στις οποίες περιλαμβάνονται:

Οι αναπλάσεις των πλατειών και των κοινόχρηστων χώρων που αποδίδονται στους πεζούς, όπως και ο εμπλουτισμός του πρασίνου

Διαχείριση αποκομιδής απορριμμάτων με υπόγειους κάδους συλλογής, κατά μήκος της διαδρομής του τραμ

Τα παράλληλα συνοδευτικά έργα, δηλαδή η μετατόπιση των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας (Ο.Κ.Ω).

Κατά τη διάρκεια των εργασιών κατασκευής του δικτύου της Α΄ΦΑΣΗΣ, η ΤΡΑΜ θα διαθέσει 5 mini bus στο δήμο Πειραιά για την εξυπηρέτηση των πολιτών που θα «ενοχληθούν» από τα έργα. Τα δρομολόγια που θα εκτελεί θα είναι από το κέντρο και το λιμάνι της πόλης προς τις γύρω περιοχές.

Πριν από την ολοκλήρωση των εργασιών προβλέπεται να φυτευτούν περισσότερα από 1200 δέντρα κατά μήκος της νέας γραμμής.

Οφέλη από την επέκταση του τραμ στον Πειραιά

Με την επέκταση του τραμ στον Πειραιά επιτυγχάνεται:

μείωση της κυκλοφορίας οχημάτων περίπου κατά 15.000 την ημέρα
αναβάθμιση του κέντρου της πόλης και της ευρύτερης περιοχής, μέσω των έργων ανάπλασης
ενίσχυση των εμπορικών χρήσεων τοπικής ή υπερτοπικής σημασίας
καλύτερη εξυπηρέτηση όσων ταξιδεύουν με πλοία
μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της ηχορύπανσης που συνεπάγεται βελτίωση του αστικού μικροκλίματος
ανακατασκευή και βελτίωση πεζοδρομίων
ανάπλαση των ελεύθερων κοινόχρηστων χώρων, καθώς και των πλατειών Κοραή, Αλικάκου και Δεληγιάννη. Αλλά και της περιοχής της Ευαγγελίστριας

Χαρακτηριστικά παραδείγματα της αναβάθμισης από το αθηναϊκό τραμ του αστικού τοπίου, αλλά και της βελτίωσης βασικών υποδομών είναι οι αλλαγές που επιτελέστηκαν στις περιοχές του Νέου Κόσμου, της Νέας Σμύρνης και του εμπορικού κέντρου της Γλυφάδας.

Ενημέρωση κατοίκων κατά τη διάρκεια των έργων επέκτασης

Για την αποφυγή της ταλαιπωρίας των οδηγών, των κατοίκων και των επισκεπτών του Πειραιά, κατά τη διάρκεια των εργασιών κατασκευής του δικτύου, η ΤΡΑΜ Α.Ε. θα διαθέσει εξειδικευμένο προσωπικό για την παροχή έγκυρων και έγκαιρων πληροφοριών στους πολίτες. Συγκεκριμένα :

Θα δίνονται πληροφορίες μέσω ειδικού τετραψήφιου αριθμού επικοινωνίας
Θα λειτουργεί γραφείο ενημέρωσης (help desk) εντός της Νομαρχίας
Θα πραγματοποιηθεί εκστρατεία ενημέρωσης μέσω των Μ.Μ.Ε, ημερίδων, συνεργασίες με τοπικούς φορείς και μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία της πόλης
Επιπλέον, θα λειτουργεί ηλεκτρονικό info kiosk ενημέρωσης εντός του Δημαρχείου.
Τέλος, οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν επίσης να επικοινωνούν με την Εξυπηρέτηση Κοινού της ΤΡΑΜ Α.Ε. (τηλ. 210.9978000), αλλά και να επισκέπτονται το site της εταιρείας www.tramsa.gr, όπου θα περιγράφεται σε τακτά χρονικά διαστήματα η πρόοδος του έργου.

Β’ ΦΑΣΗ ΕΠΕΚΤΑΣΕΩΝ

ΑΚΤΗ ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ – ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΕΙΟ & ΦΡΕΑΤΤΥΔΑ

Η ολοκλήρωση των εργασιών κατασκευής τροχιόδρομου αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2013.

Κόστος Υλοποίησης

Το κόστος υλοποίησης της Β’ Φάσης επέκτασης εκτιμάται συνολικά σε 60 εκατ. €., εκ των οποίων τα 42 εκατομμύρια ευρώ θα διατεθούν για την κατασκευή μονής γραμμής τροχιόδρομου, ενώ τα υπόλοιπα 18 εκατομμύρια ευρώ για την αγορά 7 οχημάτων τραμ.
Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ.

Σημείωση : Οι επεκτάσεις των Γ’ & Δ’ Φάσεων μελετήθηκαν στο πλαίσιο Μελέτης Σκοπιμότητας που εκπόνησε ο ΟΑΣΑ (2006 – 2007) για την εξυπηρέτηση της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά με Μέσα Σταθερής Τροχιάς.
Η χρηματοδότηση των επεκτάσεων αναμένεται να γίνει, είτε από Εθνικούς Πόρους, είτε από κονδύλια μέσω της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είτε από Σ.Δ.Ι.Τ.

Γ’ ΦΑΣΗ ΕΠΕΚΤΑΣΕΩΝ

ΑΚΤΗ ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ - ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ - ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ
ΚΕΝΤΡΟ ΠΕΙΡΑΙΑ - ΚΑΜΙΝΙΑ

Τα έργα κατασκευής της Γ΄Φάσης εκτιμάται ότι θα αρχίσουν μετά την ολοκλήρωση των εργασιών κατασκευής τροχιόδρομου της Β’ Φάσης.

Κόστος Υλοποίησης

Το κόστος υλοποίησης της Γ’ Φάσης επέκτασης εκτιμάται συνολικά σε 132 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 69 εκατομμύρια ευρώ θα διατεθούν για την κατασκευή γραμμής τροχιόδρομου, ενώ τα υπόλοιπα 63 εκατομμύρια ευρώ για την αγορά 25 οχημάτων τραμ. Νέο Αμαξοστάσιο: 30 εκατομμύρια ευρώ

Δ’ ΦΑΣΗ ΕΠΕΚΤΑΣΕΩΝ

ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ - ΠΕΡΑΜΑ

Οι εργασίες κατασκευής τροχιόδρομου της Δ΄ Φάσης αναμένεται να αρχίσουν μετά την ολοκλήρωση της Γ΄ Φάσης.

Κόστος Υλοποίησης

Το κόστος υλοποίησης της Δ’ Φάσης επέκτασης εκτιμάται συνολικά σε 125 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 88 εκατομμύρια ευρώ θα διατεθούν για την κατασκευή γραμμής τροχιόδρομου, ενώ τα υπόλοιπα 37 εκατομμύρια ευρώ για την αγορά 15 οχημάτων τραμ.

Κριτήρια επιλογής συνόλου επεκτάσεων

Μέγιστη δυνατή εξυπηρέτηση των πιο πυκνοκατοικημένων περιοχών και των πιο σημαντικών υπερτοπικών πόλων
Συμβατότητα και συνεργασία με το υφιστάμενο δίκτυο Μέσων Σταθερής Τροχιάς (ΜΣΤ)
Ελαχιστοποίηση, κατά το δυνατόν, των περιβαλλοντικών και κυκλοφοριακών επιπτώσεων.
Γεωμετρική και κατασκευαστική εφικτότητα.
Αξιολόγηση απαιτούμενων συνοδευτικών τεχνικών έργων (π.χ. νέο αμαξοστάσιο)
Μέθοδος κατασκευής συνόλου επεκτάσεων

Η κατασκευή των επεκτάσεων προς τον Πειραιά και τις υπόλοιπες περιοχές προβλέπεται να γίνει με τον πρωτοποριακό τρόπο της «πλήρους και ταχείας προκατασκευής», όπως συνέβη και κατά την επέκταση του δικτύου τραμ προς τη Βούλα.

Τα πλεονεκτήματα από τη συγκεκριμένη εφαρμογή είναι η ταχύτητα υλοποίησης και η σύντομη απόδοση του οδοστρώματος στην οδική κυκλοφορία, με ιδιαίτερη έμφαση στις διασταυρώσεις. Επίσης, η συγκεκριμένη μέθοδος κατασκευής βοηθά στην περιβαλλοντική «ανακούφιση» της πόλης, καθώς κατά την εμπορική λειτουργία του τραμ δε θα υπάρχουν κραδασμοί, δονήσεις και θόρυβος, ενώ θα προστατευθούν διατηρητέα κτήρια και σημεία αρχαιολογικού ενδιαφέροντος, λόγω της τοποθέτησης πλωτών πλακών. Σημαντική επίσης κρίνεται η μείωση της όχλησης στην εμπορική κίνηση των καταστημάτων.

Νέος σχεδιασμός στάσεων

Οι αποβάθρες των στάσεων θα κατασκευασθούν με πλάκες πορφυρίτη και θα έχουν μήκος 60 έως 65 μέτρα. Εξαίρεση θα αποτελεί μόνο η στάση «Ανδρούτσου», που λόγω ελλείψεως χώρου, θα έχει μήκος 35 μέτρων και θα προορίζεται αποκλειστικά για μονό συρμό.

Οι στάσεις του νέου δικτύου θα έχουν νέο σχεδιασμό, σε σχέση με τις υπάρχουσες του δικτύου, καθώς θα χαμηλώσει το ύψος των στεγάστρων, ώστε να προσφέρουν στους επιβάτες αποτελεσματικότερη προστασία από τον ήλιο, τον αέρα και τη βροχή. Επίσης, θα εξοπλιστούν με σταθερά καθίσματα, καλάθια απορριμμάτων, φωτιστικά σώματα, ενώ σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο θα τοποθετηθούν όλα τα μηχανήματα έκδοσης και ακύρωσης εισιτηρίων.

"Οι άνθρωποι του πνεύματος παίρνουν επιτέλους θέση"

Τίτλος κλεμμένος από το επεισόδιο της Ελληνοφρένειας στις 06 Νοεμβρίου.

Ανατρέξτε στο 5'42" και καταλάβετε.
Λέτε να είναι μέλος την άμυνας κατά του τραμ?

«Ο Πειραιάς χρειάζεται το Τραμ»

Πηγη: Ναυτεμπορική

Ο Πειραιάς χρειάζεται το Τραμ, υπογράμμισε ο δήμαρχος της πόλης Παναγιώτης Φασούλας, ζητώντας από το ΥΠΕΧΩΔΕ να επισπεύσει την έγκριση της σχετικής Περιβαλλοντικής Μελέτης, ώστε το έργο να δημοπρατηθεί μέσα στο Σεπτέμβριο.

«Δήλωσα και προεκλογικά ότι ο Πειραιάς χρειάζεται το τραμ Μια πόλη που ταλαιπωρείται από το κυκλοφοριακό χρειάζεται κάθε πρόσφορο μέσο μεταφοράς. Πολύ περισσότερο ένα σύγχρονο, φιλικό στο περιβάλλον μέσο σταθερής τροχιάς, όπως το τραμ», δήλωσε ο κ. Φασούλας και επεσήμανε: «Οι παλινωδίες της προηγούμενης δημοτικής αρχής για το σοβαρό αυτό ζήτημα οδήγησαν σε μεγάλη καθυστέρηση το έργο.

Εμείς διαμορφώσαμε με το επιστημονικό μας επιτελείο μια νέα πρόταση ώστε να αποτραπούν λάθη και να γίνει με σωστό τρόπο το έργο και πετύχαμε την υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας με το Υπουργείο Μεταφορών, που υιοθετεί την νέα πρόταση και προβλέπει σημαντικά αντισταθμιστικά οφέλη για τη πόλη».

Δελτίο Τύπου Νομαρχίας Πειραιά

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Πειραιάς, 5.6.2008

Ν.Α. ΑΘΗΝΑΣ-ΠΕΙΡΑΙΑ

ΝΟΜΑΡΧΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

Ταχ. Δ/νση : Ακτή Ποσειδώνος 14-16

Ταχ. Κωδ. : 185 31

Τηλέφωνο : 210 4148474

Fax : 210 4120196

Website : www.nomarhiapeiraia.gr

Email : press@nomarhiapeiraia.gr



ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ



Ναι στο ΤΡΑΜ με σαφείς δεσμευτικές προϋποθέσεις από το Νομαρχιακό Συμβούλιο Πειραιά



To Νομαρχιακό Συμβούλιο Πειραιά μετά από μια μαραθώνια συνεδρίαση την Τετάρτη 4/6/08, στην οποία συμμετείχαν δεκάδες εκπρόσωποι φορέων, παραγωγικών τάξεων αλλά και πολίτες του ευρύτερου Πειραιά, άναψε το πράσινο φως για την επέκταση του Δικτύου ΤΡΑΜ στον Πειραιά, ανοίγοντας τον δρόμο της προοπτικής για τον απεγκλωβισμό της πόλης από το σημερινό κυκλοφοριακό και περιβαλλοντικό αδιέξοδο.

Σε μια σπουδαία δημοκρατική διαδικασία που διήρκησε πολλές ώρες, αφού η προτροπή του Νομάρχη Πειραιά ήταν να ακουστούν όλες οι απόψεις, το Σώμα γνωμοδότησε θετικά υπέρ της μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων λόγω της αναγκαιότητάς του έργου, θέτοντας ωστόσο σαφείς δεσμευτικές προϋποθέσεις, όπως:

Να προηγηθεί του έργου η υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ από το Νέο Φάληρο μέχρι το τέρμα, ώστε να προκύψει άνωθεν αυτών μια μοναδική, χωρίς απαλλοτριώσεις λεωφόρος με ανάλογη αναβάθμιση του περιβάλλοντος χώρου, απ’ όπου θα διέρχεται το τραμ.

Να σχεδιαστεί και να αφομοιωθεί από την πρώτη κιόλας φάση η επέκτασή του προς τα μητροπολιτικά νοσοκομεία «Τζάνειο» και «Μεταξά» καθώς και προς τις πυκνοκατοικημένες συνοικίες της πειραϊκής χερσονήσου, Φρεαττύδα, Χατζηκυριάκειο, Πειραϊκή.

Να υπάρξει δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα από την ΤΡΑΜ Α.Ε. για την ολοκλήρωση της β΄φάσης του έργου που προβλέπει την ανάπτυξη του Δικτύου ΤΡΑΜ στην Δραπετσώνα, το Κερατσίνι, τη Νίκαια, το Πέραμα.

Να τεθεί άμεσα σε εφαρμογή η εγκεκριμένη κυκλοφοριακή μελέτη του Δήμου Πειραιά για μονοδρομήσεις των κεντρικών οδικών αρτηριών της πόλης, με βάση την οποία συντάχθηκε η παρούσα μελέτη της ΤΡΑΜ Α.Ε.

«Είμαστε υπέρ των μέσων σταθερής τροχιάς, είμαστε υπέρ των ΤΡΑΜ, γιατί είναι ένα μέσο φιλικό προς τον πολίτη-επιβάτη, προσβάσιμο για τα άτομα με αναπηρία και πάνω απ’ όλα είναι φιλικό στο περιβάλλον από άποψης εκπομπής ρύπων και παραγωγής θορύβου. Για να μιλήσουμε όμως για σύνδεση του Πειραιά με τις γραμμές του ΤΡΑΜ θα πρέπει απαραίτητα να υλοποιηθεί η πρόταση-υπόσχεση υπογειοποίησης των γραμμών του Ηλεκτρικού από το Φάληρο έως τον Πειραιά, καθώς επίσης να υλοποιηθεί από την πρώτη κιόλας φάση του έργου, η επέκταση του ΤΡΑΜ προς τα νοσοκομεία του Πειραιά Τζάνειο και Μεταξά και προς τις πυκνοκατοικημένες συνοικίες της πειραϊκής χερσονήσου» επεσήμανε ο Νομάρχης Πειραιά κατά την εισήγησή του και πρόσθεσε «Είναι επίσης πολύ σημαντικό να σχεδιαστεί και να προγραμματιστεί με δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα η β΄φάση επέκτασης του έργου προς τους Δήμους του ευρύτερου Πειραιά και όχι μόνο σε αυτούς που αναφέρονται στην μελέτη. Γιατί η καρδιά του Πειραιά δεν κτυπά μόνο στο κέντρο».

Στους όρους και τις προϋποθέσεις που αποφάσισε το Νομαρχιακό Συμβούλιο να θέσει στην ΤΡΑΜ Α.Ε. ύστερα από την εισήγηση του Νομάρχη Πειραιά, περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων:

Να μετατοπιστεί η προτεινόμενη θέση του τερματικού σταθμού «Ακτή Ποσειδώνος» στο ύψος των σταθμών του ΗΣΑΠ, του ΜΕΤΡΟ και του ΟΑΣΑ ώστε να υπάρχει η δυνατότητα της άμεσης ανταποκρίσεως του μέσου με τις τερματικές στάσεις των παραπάνω μέσων μαζικής μεταφοράς.

Να μην περιοριστεί το πλάτος των υφιστάμενων πεζοδρομίων, γιατί τα πεζοδρόμια είναι ζωτικοί χώροι για όλους τους πολίτες και ιδιαίτερα για τα άτομα με αναπηρία.

Να υπάρξει πρόβλεψη για τη δημιουργία κατάλληλων και επαρκών χώρων στάθμευσης.

Αν απαιτηθεί μεταφορά περιπτέρων η ευθύνη και η δαπάνη μεταφοράς τους να βαρύνει την ΤΡΑΜ Α.Ε. Να προβλεφθεί επίσης οικονομική στήριξη για όποια οικονομική βλάβη υποστούν.

Κατά την φάση κατασκευής του έργου να ληφθούν μέτρα για την διευκόλυνση πεζών και ατόμων με αναπηρίες, για την ασφάλεια των οδηγών, των περιοίκων και των εργαζομένων στο έργο, καθώς και για την εύρυθμη λειτουργία των παρόδιων καταστημάτων.

Να υπάρξει προγραμματισμός και μέριμνα προκειμένου οι συμπολίτες μας να «υποστούν» την κατά τον δυνατόν, μικρότερη ταλαιπωρία κατά την διάρκεια εργασιών και η οικονομική ζωή της περιοχής μας να μην υποστεί πλήγμα.

Γενικότερα να ληφθούν υπόψη οι παρατηρήσεις της Υπηρεσίας της Νομαρχίας Πειραιά που αφορούν όλα τα στάδια του έργου, από την κατασκευαστική περίοδο έως την λειτουργία του.

«Για εμάς, ο σεβασμός στον πολίτη και την ποιότητα της ζωής του, ο σεβασμός στο περιβάλλον, ο σεβασμός στους επαγγελματίες και τις δραστηριότητές τους, είναι αιτήματα αδιαπραγμάτευτα. Γι’ αυτό είμαστε ανυποχώρητοι στους όρους που θέτουμε στην ΤΡΑΜ Α.Ε. και πρέπει να γνωρίζει ότι η αθέτησή τους σημαίνει για εμάς αιτία πολέμου. Η ΤΡΑΜ Α.Ε. οφείλει και πρέπει να παρέχει διαρκή ενημέρωση στην Αυτοδιοίκηση α΄ και β΄ βαθμού, στους φορείς του Πειραιά που πρέπει να αποτελέσουν συντονιστικό όργανο παρακολούθησης και ενημέρωσης των πολιτών για κάθε βήμα του έργου. Θεωρούμε όμως ταυτόχρονα ότι η επιχείρηση οφείλει να λαμβάνει υπόψη της και την άποψη των εργαζομένων σ΄αυτή αφού αποτελούν βασικό συντελεστή στη λειτουργία του» υπογράμμισε ο κ. Μίχας και πρόσθεσε «Σε κάθε περίπτωση εμείς, δεν θα αφήσουμε την ΤΡΑΜ Α.Ε. χωρίς έλεγχο. Θα παρακολουθούμε κάθε βήμα της και αν δεν ικανοποιηθούν οι προϋποθέσεις που θέτουμε, θα συναντηθούμε με όλους τους ενεργούς πολίτες στην διεκδίκηση των θέσεών μας».

Την εισήγηση του Νομάρχη Πειραιά ακολούθησαν οι τοποθετήσεις του αντιπρύτανη του ΕΜΠ κ. Ιωάννη Πολύζου ο οποίος ανήκει στην επιτροπή εμπειρογνώμων που επεξεργάστηκε την Περιβαλλοντική Μελέτη του έργου, καθώς και του διευθύνοντος συμβούλου της ΤΡΑΜ Α.Ε. κ. Χρήστου Αναστασόπουλου. Ο κ. Αναστασόπουλος, επισημαίνοντας τα οφέλη του έργου υπογράμμισε ότι η έλευση του ΤΡΑΜ στον Πειραιά θα συμβάλει στην βελτίωση της καθημερινότητας πολιτών, στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος με τη μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων και της ηχορύπανσης, ενώ θα δώσει ανάσα στην εμπορική ζωή των διερχόμενων περιοχών. Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας δεσμεύτηκε ταυτόχρονα ότι το έργο θα γίνει εναρμονισμένα και συμβατά με τις διεκδικήσεις της Νομαρχίας Πειραιά.

Στην συνέχεια μίλησε εκ μέρους του Δημάρχου Πειραιά ο αντιδήμαρχος κ. Γιώργος Αξαρλής, ο οποίος επεσήμανε την σπουδαιότητα του έργου για την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών.

Ακολούθησε ένας εξαντλητικός πολύωρος διάλογος όπου ακούστηκαν οι προτάσεις, οι θέσεις και οι προβληματισμοί όλων των εκπροσώπων των φορέων που παρευρέθηκαν στην συνεδρίαση του Ν.Σ. για την επέκταση του Δικτύου Τραμ στον Πειραιά.

Στη συνέχεια μετά και τις τοποθετήσεις των επικεφαλής των παρατάξεων της μειοψηφίας και νομαρχιακών συμβούλων, το Νομαρχιακό Συμβούλιο ενέκρινε το σχέδιο απόφασης που εισηγήθηκε ο Νομάρχης Πειραιά το οποίο στηρίχθηκε στις θέσεις της Νομαρχίας και στα συμπεράσματα του διαλόγου που προηγήθηκε.

Έτσι ο Πειραιάς ανοίγει ξανά τις πύλες του στο Τραμ, μετά από μισό και πλέον αιώνα απουσίας.

Νομαρχιακό Συμβούλιο Πειραιά: «Ναι» υπό προϋποθέσεις στο τραμ

Πηγή: Ναυτεμπορική

Το πράσινο φως για την επέκταση του δικτύου ΤΡΑΜ στον Πειραιά άναψε το Νομαρχιακό Συμβούλιο Πειραιά μετά από μια μαραθώνια συνεδρίαση την Τετάρτη 4/6/08, στην οποία συμμετείχαν εκπρόσωποι φορέων, παραγωγικών τάξεων αλλά και πολίτες του ευρύτερου Πειραιά.

Το Σώμα γνωμοδότησε θετικά υπέρ της μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων θέτοντας ωστόσο σαφείς δεσμευτικές προϋποθέσεις, όπως: Να προηγηθεί του έργου η υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ από το Νέο Φάληρο μέχρι το τέρμα, ώστε να προκύψει άνωθεν αυτών μια μοναδική, χωρίς απαλλοτριώσεις λεωφόρος με ανάλογη αναβάθμιση του περιβάλλοντος χώρου, απ’ όπου θα διέρχεται το τραμ

- Να σχεδιαστεί και να αφομοιωθεί από την πρώτη κιόλας φάση η επέκτασή του προς τα μητροπολιτικά νοσοκομεία «Τζάνειο» και «Μεταξά» καθώς και προς τις πυκνοκατοικημένες συνοικίες της πειραϊκής χερσονήσου, Φρεαττύδα, Χατζηκυριάκειο, Πειραϊκή.

- Να υπάρξει δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα από την ΤΡΑΜ Α.Ε. για την ολοκλήρωση της β΄φάσης του έργου που προβλέπει την ανάπτυξη του Δικτύου ΤΡΑΜ στην Δραπετσώνα, το Κερατσίνι, τη Νίκαια, το Πέραμα.

- Να τεθεί άμεσα σε εφαρμογή η εγκεκριμένη κυκλοφοριακή μελέτη του Δήμου Πειραιά για μονοδρομήσεις των κεντρικών οδικών αρτηριών της πόλης, με βάση την οποία συντάχθηκε η παρούσα μελέτη της ΤΡΑΜ Α.Ε.

Έρχεται το τραμ στον Πειραιά

Μετά τη σημερινή κρίσιμη ημέρα είχαμε τελικά έγκριση της νέας μελέτης χάραξης και Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά.
Λίγες ώρες πριν αποφασίσει η νομαρχία του Πειραιά, είχε δει το φως της δημοσιότητας δημοσκόπηση που έδειχνε πως το 78,3% των πολιτών θελουν την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά ενώ μόνο το 15,2% ήταν κατά. Η έρευνα έγινε σε όλα τα δημοτικά διαμερίσματα του Πειραιά.

Το κλίμα που είχε δημιουργηθεί το τελευταίο διάστημα από τα φυλλάδια που είχαν τοιχοκολληθεί παντού στον Πειραιά από τη λεγόμενη Αμυνα κατα του Τραμ λειτούργησε εις βάρος τους.

Το περιεχόμενο του φυλλαδίου -που ανέβασε αποκλειστικά το tram blog- σχολιάστηκε αρνητικά απο πολλές δικτυακές κοινότητες αφου όπως ήταν φυσικό τα επιχειρήματα της Αμυνας κατα του Τραμ δεν παρουσίαζουν καμία λογική.


Ενα άρθρο της Ε.Τ. πριν την έγκριση:

Πηγή: Ελεύθερος Τύπος

Το τραμ φέρνει δέκα σημαντικές αλλαγές στην καθημερινή ζωή περί των 500.000 κατοίκων, εργαζομένων και επισκεπτών του Πειραιά. Η επέκταση μήκους 3,1 χλμ. του δικτύου σταθερής τροχιάς από το Φλοίσβο μέχρι το λιμάνι γίνεται με νέα επικαιροποιημένη μελέτη, η οποία προβλέπει μεγάλες κυκλοφοριακές και συγκοινωνιακές αλλαγές, σε συνδυασμό με εκτεταμένα έργα αστικής και πολεοδομικής ανάπλασης, που αποσκοπούν στον περιορισμό της κίνησης των Ι.Χ. αυτοκινήτων και ταξί, υπέρ της κυκλοφορίας του τραμ, των άλλων μέσων μαζικής μεταφοράς και των πεζών. (κάντε κλικ στη φωτογραφία για να δείτε το χάρτη σε μεγέθυνση)

Ακολουθώντας τις μνήμες του παρελθόντος και αναζητώντας λύση σωτηρίας για το μέλλον, 30 χρόνια από την κατάργηση της παραλιακής γραμμής των ασπρόμαυρων ταινιών της Μελίνας και του Ντασσέν και 3 έως 5 χρόνια πριν το κέντρο της πόλης οδηγηθεί σε απόλυτο κυκλοφοριακό κορεσμό, ο Πειραιάς ανοίγει ξανά τις πύλες του στο τραμ. Πρόκειται για ένα μεγάλο αστικό πείραμα. Το δίκτυο τραμ, στα πρότυπα πολλών ευρωπαϊκών πόλεων, καλείται σαν καταλύτης να αλλάξει τη ζωή της πόλης του λιμανιού και, περιορίζοντας την κυριαρχία του τσιμέντου και της λαμαρίνας, να δώσει ανάσα στην εμπορική και κοινωνική ζωή του Πειραιά και καλύτερη πρόσβαση στο λιμάνι.
Οριστική απόφαση αποδοχής της νέας μελέτης του τραμ αναμένεται να ληφθεί στη συνεδρίαση του νομαρχιακού συμβουλίου Πειραιά την ερχόμενη Τετάρτη, υπό την προεδρία του νομάρχη, κ. Γιάννη Μίχα, ο οποίος είχε καταψηφίσει την προηγούμενη μελέτη, ζητώντας αλλαγές και βελτιώσεις.

Εφόσον το νομαρχιακό συμβούλιο της Τετάρτης δώσει «πράσινο φως», η διοίκηση της Τραμ Α.Ε., υπό τις οδηγίες του υπουργού Μεταφορών κ. Κ. Χατζηδάκη, είναι έτοιμη να ολοκληρώσει μέσα στο καλοκαίρι τις περιβαλλοντικές και οριστικές μελέτες, προκειμένου να δημοπρατηθεί το έργο ύψους 100 εκατομμυρίων ευρώ, και εντός του 2008 να επιλεγεί ανάδοχος και να αρχίσουν οι εργασίες κατασκευής του. Το πρώτο δρομολόγιο θα φτάσει στον Πειραιά το καλοκαίρι του 2010 και το τραμ, εξυπηρετώντας συνολικά 10 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, θα καλύπτει τη διαδρομή από το λιμάνι μέχρι το Π. Φάληρο σε 8 λεπτά, μέχρι το κέντρο της Γλυφάδας σε 39 λεπτά και μέχρι τη Νέα Σμύρνη σε 34 λεπτά. Ο υπουργός Μεταφορών, κ. Κωστής Χατζηδάκης, επικύρωσε το σύμφωνο συνεργασίας που είχε υπογράψει ο προκάτοχός του Μ. Λιάπης με τη δημοτική αρχή του Πειραιά για την επέκταση του τραμ.

Η νέα μελέτη, που έρχεται προς συζήτηση στο νομαρχιακό συμβούλιο, είναι εναρμονισμένη και συμβατή με τη νέα εγκεκριμένη κυκλοφοριακή μελέτη του Δήμου Πειραιά, που προώθησε ο δήμαρχος, κ. Π. Φασούλας, και το σύστημα μονοδρομήσεων και λοιπών ρυθμίσεων, που αυτή προτείνει. Δεν απομειώνει αλλά αυξάνει την κυκλοφοριακή ικανότητα του διαδρόμου εισόδου και εξόδου προς και από την πόλη και το επιβατικό λιμάνι, οργανώνει καλύτερα την τοπική παρόδια εξυπηρέτηση και στάθμευση και συμβάλλει θετικά στο σχεδιασμό αναδιάρθρωσης των δημόσιων συγκοινωνιών εκ μέρους του ΟΑΣΑ στην περιοχή Πειραιά.

Το τραμ στον Πειραιά θα λειτουργήσει συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά με το μετρό, που παράλληλα προωθείται η κατασκευή του, ώστε να εξυπηρετήσει τη σύνδεση του Πειραιά με τους βορειοδυτικούς δήμους και μαζί με τον ΗΣΑΠ και τον προαστιακό να σηκώσουν το βάρος τής προς Βορρά σύνδεσης του Πειραιά με την Αθήνα, την Αττική και την υπόλοιπη ενδοχώρα.

Υπό τις νέες προϋποθέσεις, υπέρ του τραμ τάσσονται ο δήμος, το εμποροβιομηχανικό επιμελητήριο, ο εμπορικός σύλλογος και άλλοι φορείς του Πειραιά. Στο νομαρχιακό συμβούλιο οι πληροφορίες αναφέρουν ότι με ή χωρίς «αστερίσκους» θα υπερψηφίσουν τη νέα μελέτη του τραμ οι παρατάξεις του κ. Γ. Μίχα, του κ. Σ. Σπυρίδωνος, του ΣΥΡΖΑ κ.λπ. Παράλληλα, υπάρχει δημοσκόπηση, που δείχνει ότι οι κάτοικοι του Πειραιά τάσσονται, πλέον, υπέρ του τραμ σε συντριπτικά ποσοστά κοντά στο 80%.

Ημέρα Περιβάλλοντος 2008 και τραμ

Πηγή: Επιβάτης

Η ΤΡΑΜ Α.Ε. και η Γ.Γ.Ν.Γ. σας προσκαλούν στο τραμ “_MORE GREEN SPACE” για την πιο οικολογική διαδρομή της ζωής σας. Το οικολογικό τραμ θα πραγματοποιεί κανονικά το δρομολόγιο ΣΥΝΤΑΓΜΑ – ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ και αντίστροφα με όλες τις ενδιάμεσες στάσεις.

Την Πέμπτη 5 Ιουνίου, Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις εγνωσμένου κύρους θα επιβιβάζονται στο εν λόγω τραμ και θα παρέχουν εκτενή ενημέρωση στο επιβατικό κοινό για το περιβαλλοντικό τους έργο. Στις στις 16:45 αναχωρεί από το Σύνταγμα το πράσινο τραμ στο οποίο θα επιβαίνουν μέλη του Δικτύου Επιβάτης για να ενημερώσουν το κοινό για τις δραστηριότητες του δικτύου. Σας περιμένουμε όλους!

Προβληματισμοί για τη θέση του ΙΝΚΑ εναντίον του Τραμ

Γράφει ο ΜΠΑΚΙΡΤΖΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ:

Η πληροφόρηση που έλαβα ότι πράγματι στηρίζετε τον αγώνα κατά του ΤΡΑΜ στον Πειραιά, με προβλημάτισε και με ανάγκασε να επισκεφθώ τη σελίδα σας, για να πληροφορηθώ τους στόχους σας και τελικά το πώς σχεδιάζετε την προστασία των καταναλωτών. Ο προβληματισμός ξεκινά από το ότι ένα ινστιτούτο σαν το δικό σας έχει λόγο ύπαρξης και ειδικότερα στην Ελλάδα που τα προβλήματα είναι πολλά, φαντάζουν δυσεπίλυτα και δυστυχώς διαιωνίζονται.


Η λύση είναι η καταγραφή των προβλημάτων και η μελέτη του τρόπου που αντιμετωπίστηκαν αντίστοιχα προβλήματα σε άλλες χώρες, που θεωρούνται ότι βρίσκονται πιο μπροστά στον αγώνα για τα δικαιώματα του καταναλωτή. Αναρωτήθηκα λοιπόν, γιατί καταναλωτές άλλων χωρών που πληρώνουν ήδη το Ελληνικό τυρί και το γάλα πιο φθηνά από μας, δεν έχουν βάλει σκοπό τους να διώξουν το ΤΡΑΜ από τη ζωή τους αλλά αντίθετα το θεωρούν δώρο από την πολιτεία τους και κομμάτι του πολιτισμού τους.


Δυστυχώς στη ιστοσελίδα σας δεν μου επετράπη η είσοδος αλλά ψάχνοντας βρήκα την http://www.newinka.gr, στην οποία δεν αναφέρεται βέβαια η υποστήριξή τους στον αγώνα κατά του ΤΡΑΜ. Ποτέ δεν κατάλαβα γιατί μη κερδοσκοπικά ινστιτούτα πρέπει να υπάρχουν πολλά με τον ίδιο σκοπό. Αυτή η πολυδιάσπαση δεν φέρνει αποτέλεσμα. Έτσι, αναγκάστηκα αυθαίρετα να χρησιμοποιήσω το σκοπό του newinka, αφού δεν μπόρεσα να πληροφορηθώ τον δικό σας μέσω internet και πιστεύω ότι δεν θα διαφωνείτε με αυτά που αναφέρονται παρακάτω..


Από το http://www.newinka.gr :


"Η δράση του νέου ΙΝΚΑ είναι πολυδιάστατη. Πρωταρχικός μας στόχος είναι η ενίσχυση των δράσεων των πολιτών σε θέματα που αφορούν στην Προστασία του Καταναλωτή σε κάθε τομέα ο οποίος συνδέεται με το κόστος και την ποιότητα ζωής, όπως και στην προστασία του περιβάλλοντος, στην βελτίωση των υπηρεσιών της Δημόσιας Διοίκησης και γενικά σε όλα τα θέματα που αφορούν στο κοινωνικό σύνολο και στο δημόσιο συμφέρον."

Aυτές τις μέρες ο Πειραιάς έχει γεμίσει από αφίσες, που αναφέρονται σε δήθεν προβλήματα που θα δημιουργήσει το ΤΡΑΜ και στο τέλος αναφέρεται ότι τη κίνηση αυτή υποστηρίζεται κι από το ινστιτούτο σας.

Καταγράφω όσα αναφέρονται στην αφίσα [bold] ως προβλήματα συμβίωσης με το ΤΡΑΜ και σε κάθε πρόβλημα ακολουθεί ο αντίλογος:

Kόψιμο κάθε γειτονιάς και πόλης στα δύο.

Τα ποτάμια των ΙΧ δεν κόβουν κάθε γειτονιά και πόλη σε εκατοντάδες κομμάτια;

Επιδείνωση του κυκλοφοριακού, ηχορύπανση.

Σκέψη που βασίζεται στο ότι η κυκλοφορία των ΙΧ πρέπει να συνεχιστεί αμείωτη. Σκέψη που βασίζεται στο εγωκεντρισμό και την αντικοινωνικότητα του μετακινούμενου με το προσωπικό του αυτοκινητάκι, που έχει τη φοβία της συνύπαρξης σε περιορισμένο χώρο με τους συνανθρώπους του. Δεν θα υπάρξει επιδείνωση, πιο ανθρώπινη πόλη θα υπάρξει διότι οι πολίτες θα μεταφέρονται πολλοί με το ΤΡΑΜ καταλαμβάνοντας λιγότερο χώρο για λιγότερο χρόνο απ’ ότι χρειάζονται τα χιλιάδες ΙΧ. Για την ηχορύπανση, εκτός από τα μειωμένα εκνευριστικά κορναρίσματα των ΙΧ που μπορείτε να τα θεωρήσετε απλό bonus της χρήσης του ΤΡΑΜ, δεν το συζητάμε περαιτέρω γιατί μία πράξη απλού πολλαπλασιασμού κινούμενων μηχανών αποδεικνύει την ελάττωση της.

Στένεμα των πεζοδρομίων και κόψιμο των δένδρων.

Πεζοδρόμια ήδη δεν υπάρχουν για τον πεζό, γιατί καταλαμβάνονται από «δενδραυτοκίνητα».

Θάνατος κάθε εμπορικής κίνησης και κλείσιμο των μικρομεσαίων.

Τα μέσα μαζικής μεταφοράς μεταφέρουν πολίτες χαμηλού μέχρι και μέσου εισοδήματος συνήθως. Αυτοί είναι που στηρίζουν τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Άρα το ΤΡΑΜ θα φέρει πελάτες στην πόρτα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και με μικρότερο κόστος για τον επιβάτη.

Μείωση εμπορικής κίνησης και λειτουργικής αξίας των ακινήτων.

Αντίθετα είναι τα νέα από τις τιμές των ακινήτων δίπλα σε σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς και γενικά σε περιοχές που έχουν πρόσβαση σε αυτούς. Αναφέρω μέσα σταθερής τροχιάς, διότι χωρίς να υπάρχει λόγος στην αφίσα αναφέρεται και το τρένο σαν «συμφορά» και αυτό δείχνει ότι επιζητείτε την κυριαρχία του ΙΧ. Ξεχνάτε τους επιβάτες που «κατεβάζει» καθημερινά ο ΗΣΑΠ στον Πειραιά και αποτελεί την πρώτη επιλογή για τη μετακίνηση προς τον Πειραιά.

Κατάργηση χιλιάδων θέσεων νόμιμης στάσης και στάθμευσης.

Ωθείτε τους καταναλωτές στη χρήση ΙΧ, τους παραδίδετε στα δόντια των "πετρελαιάδων" και τους μετατρέπετε σε θύματα της ακρίβειας. Αντίθετη έπρεπε να είναι η πορεία σας και μάλιστα πιο φιλική στο περιβάλλον.


Παιδιά, γέροντες και άτομα με ειδικές ανάγκες σε διαρκή κίνδυνο.


Άτομα ειδικών αναγκών δεν υπάρχουν, άτομα ειδικών ικανοτήτων υπάρχουν και μπορούν να καταφέρουν ότι και εμείς που δεν έχουμε καμμία ειδική ικανότητα. Η αναφορά σας στα άτομα αυτά με το συγκεκριμένο τρόπο μόνο προσβλητική μπορεί να θεωρηθεί από τους ίδιους. Δεν είναι ανήμποροι, όπως θέλετε να τους παρουσιάσετε, αντιθέτως είναι ικανότατοι να κυκλοφορήσουν όπως ο κάθε πολίτης. Με την αναφορά σας αυτή τους χρησιμοποιείτε απλώς και δείχνει πόσο μακριά είστε από αυτά τα άτομα και πόσο απληροφόρητοι είστε για τα αιτήματά τους. Δεν δέχονται τη συμπόνοια και δεν δέχονται προστάτες.


Στέρηση ακόμα και του ύπνου μας από την ηχορύπανση και από τους κραδασμούς του τραμ.


Στέρηση του ύπνου σας από την ηχορύπανση δεν δημιουργείται από τα νυκτερινά μαγαζιά και τις ταβέρνες και τους θαμώνες τους μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες; Αυτές τις εστίες ηχορύπανσης τις ξεχνάτε, όπως ξεχνάτε και τη συντήρηση και λίπανση των γραμμών του ΤΡΑΜ, που γίνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα. Επίσης ο ύπνος σας θα είναι πιο αποδοτικός, διότι η ρύπανση θα ελαττωθεί.

Αδυναμία πρόσβασης σε αυτοκίνητα πρώτης ανάγκης (ασθενοφόρα, πυροσβεστικά)

Έχετε πετύχει ασθενοφόρο ή πυροσβεστικό όχημα να προσπαθεί να κινηθεί μέσα στον ποταμό ΙΧ;



Από τα παραπάνω γίνεται φανερό ότι με τη θέση σας ενάντια στη λύση του ΤΡΑΜ έχετε χάσει το δρόμο σας και κινείστε αντίθετα από τους στόχους σας . Με τη κίνησή σας αυτή κινείστε αντιοικολογικά και «ταΐζετε» την ακρίβεια.

Αλλάξτε πορεία άμεσα, γιατί θα εκτεθείτε και κινδυνεύετε να χαρακτηριστείτε γραφικοί. Θα χαρακτηριστείτε γραφικοί γιατί αντιδράτε στη λύση ΤΡΑΜ και δαιμονοποιείτε επιλογές που σε άλλα κράτη θεωρούνται οικολογικές και αποτελεσματικά οικονομικές.

Παίρνετε θέση αντίθετη με τη θέση των καταναλωτών. Δημοσκόπηση που έγινε τον Απρίλιο του 2008 από την ΜΕΤRON ANALYSIS σε κατοίκους του Πειραιά, έδειξε ότι το 78,3% ΘΕΛΟΥΝ ΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΤΡΑΜ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ, ενώ από το υπόλοιπο 21,8% μονάχα το 15,2% είναι κατά. Η ανάθεση της έρευνας έγινε από την Leo Burnett για λογαριασμό της ΤΡΑΜ ΑΕ σε μέγεθος δείγματος 1001 άτομα σε όλα τα δημοτικά διαμερίσματα του Πειραιά.

ΚΑΙ ΤΟ ΙΧ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΟ ΤΡΑΜ ΕΧΟΥΝ ΘΕΣΗ ΣΤΗ ΖΩΗ ΜΑΣ. Η ΔΑΙΜΟΝΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΝΟΣ ΑΠΟ ΤΑ ΔΥΟ ΕΙΝΑΙ ΑΤΟΠΗ ΑΝΟΥΣΙΑ ΓΡΑΦΙΚΗ ΑΚΡΑΙΑ.

οι ανοητοι της Αμυνας κατα του Τραμ ξαναχτυπουν

Η "Αμυνα Κατα του Τραμ" σε συνεργασια με το ΙΝΚΑ αλλα και διαφορες καμενες κομματικές προσωπικοτητες αλλα και μελη οργανώσεων οπως την "Υπερασπιση του αυτοκινητου" αλλα και τη "Μοτοσυκλετιστική ένωση καταναλωτών" θελουν να διώξουν το τραμ απο τον Πειραια.

Οσοι μπορουν τη Τεταρτη 4/6/08 ωρα 4 να ειναι στη νομαρχια Πειραια, ακτη Ποσειδωνος 14-16 οπου θα συζητηθεί στο Νομαρχιακό Συμβούλιο Πειραιά η έγκριση της νέας μελέτης χάραξης και Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά.

Εδω φαινεται και το φυλλαδιο που εχουν μοιρασει στον Πειραια με τα επιχειρηματα τους.

Ανοιχτή Επιστολή για το Τραμ του Πειραιά αποό τον Επιβάτη

Πηγή: Επιβάτης

Αξιότιμε κ. Νομάρχα και

κ.κ. επικεφαλής των συνδυασμών της Ν. Α. Πειραιά

Πολίτες του Πειραιά

Μία ημέρα πριν από την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, το Νομαρχιακό Συμβούλιο Πειραιά θα συζητήσει προς έγκριση την νέα μελέτη για την επέκταση του τραμ προς το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά.

Θέλουμε να πιστεύουμε ότι η απόφασή του θα είναι ένα αποφασιστικό ΝΑΙ ΣΤΟ ΤΡΑΜ, ώστε η πόλη του Πειραιά με τα τόσα περιβαλλοντικά και κυκλοφοριακά προβλήματα που την ταλανίζουν, να κάνει επιτέλους ένα σημαντικό βήμα ώστε από μια άναρχη τριτοκοσμική πόλη του αυτοκινήτου να καταστεί μια ώριμη κοινωνικά ευρωπαική πόλη της Δημόσιας Συγκοινωνίας.

Δεν μπορούμε να φανταστούμε ότι μία μόλις ημέρα πριν από την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, όταν όλη η ανθρωπότητα έχει συστρατευθεί στον αγώνα για καλύτερο περιβάλλον και ενάντια στο φαινόμενο του θερμοκηπίου και την κλιματική αλλαγή (Πρωτόκολλο του Κυότο, Πράσινη Βίβλος της ΕΕ για την (βιώσιμη) Αστική Κινητικότητα και τις Πράσινες Μεταφορές κλπ), μπορεί η απόφασή σας να είναι διαφορετική, καταδικάζοντας την πόλη του Πειραιά να στερηθεί τα ευεργετικά αποτελέσματα από την έλευση ενός κατ’εξοχήν οικολογικού μέσου μεταφοράς, που σε παγκόσμιο επίπεδο σε πάνω από 500 πόλεις, μεγάλου και μεσαίου μεγέθους, αποτελεί σημαία για την οικολογική τους ανασυγκρότηση και κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση.


Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων έχει επίσημα προειδοποιήσει ότι σε 3 το πολύ χρόνια, ολόκληρο το βασικό οδικό δίκτυο σε Αθήνα-Πειραιά-Περίχωρα θα έχει κορεστεί απόλυτα, με απροσδιόριστης εκτάσεως σοβαρότατες συνέπειες στην κοινωνική συνοχή και ζωή της πόλης. Η σε παγκόσμιο επίπεδο απόδοση έμφασης σε μέσα μεταφοράς που διακρίνονται για τον υψηλό τους δείκτη βέλτιστης κατανάλωσης χώρου και ενέργειας ανά μεταφερόμενο επιβάτη (της ελάχιστης δυνατής δηλ.) καθώς και για το ότι δεν ρυπαίνουν άμεσα τον χώρο δράσης τους, επέβαλε τα τελευταία 25 χρόνια την (επι)στροφή στο σύγχρονο τραμ. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι το τραμ σήμερα χρειάζεται 25 φορές λιγότερο χώρο για κυκλοφορία και στάθμευση ανά μεταφερόμενο επιβάτη σε σχέση με τα ΙΧ και 5 φορές λιγότερο χώρο αντίστοιχα σε σχέση με τα λεωφορεία ή τρόλλευ. Παράλληλα καταναλίσκει τρείς φορές λιγότερη ενέργεια ανά μεταφερόμενο επιβάτη σε σχέση με τα οδικά ΜΜΜ. Συνεπώς είναι το αποτελεσματικώτερο επιφανειακό μέσο μαζικής μεταφοράς.



Ειδικά για τον Πειραιά η επέκταση του τραμ θα συμβάλει στα εξής:



1. Aναζωογόνηση της τοπικής αγοράς προσδίδοντάς της υπερτοπικά χαρακτηριστικά, καθώς θα συνδέσει την πόλη με ολόκληρο το μέτωπο των παραλιακών Δήμων και τη Νέα Σμύρνη, περιοχών με μεγάλο ποσοστό νεαρόκοσμου και υψηλή κινητικότητα. Επίσης ανατίμηση της ιδιωτικής γαιοπροσόδου των όμορων στη γραμμή ιδιοκτησιών, όπως έχει γίνει τόσο σε παγκόσμιο επίπεδο (πχ Μάντσεστερ, Βαρκελώνη, Στρασβούργο κλπ), αλλά και στην περιοχή της Αθήνας που ήδη εξυπηρετείται με τραμ (πχ Νέα Σμύρνη).

2. Αποσυμφόρηση από ένα κυκλοφοριακό διάδρομο (Παραλιακοί Δήμοι-Πειραιάς) που φορτίζει καθημερινά τον Πειραιά με 60000 αυτοκίνητα, ειδικά αν ληφθούν υπόψη η μποτιλιαρισμένη τις ώρες αιχμής λεωφόρος Ποσειδώνος, η ανεμπόδιστη παράλληλη πορεία του τραμ σε αποκλειστικό διάδρομο και το γεγονός ότι ήδη το 25% των σημερινών 65000 ημερήσιων χρηστών του τραμ, σύμφωνα με έγκυρες μετρήσεις χρησιμοποιούσαν πριν ΙΧ για τις μετακινήσεις τους. Ειδικά για την σύνδεση Πειραιά-Παραλιακών Δήμων το τραμ αποτελεί σωτήρια λύση, αν σκεφτούμε ακόμα την έλλειψη χώρων στάθμευσης στο κέντρο του Πειραιά που δεν μπορεί να υποδεχτεί αυτόν τον φόρτο καθιστώντας σήμερα την πόλη δυσχερώς επισκέψιμη, καθώς και το γεγονός ότι σ’αυτήν την κατεύθυνση δεν πρόκειται ποτέ να κατασκευαστεί μετρό.

3. Αντίθετα το μετρό, όταν θα κατασκευαστεί, θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση του Πειραιά με τούς Βορειοδυτικούς Δήμους, ώστε μαζί με τον ΗΣΑΠ και τον Προαστιακό να σηκώσουν το βάρος της προς Βορράν σύνδεσης του Πειραιά με την Αθήνα, την Αττική και την υπόλοιπη ενδοχώρα. Δεν είναι συνεπώς ανταγωνιστικά αλλά συμπληρωματικά το τραμ με το μετρό στην περίπτωση του Πειραιά. Μην λησμονείται επίσης ότι η συγκεκριμένη επέκταση του τραμ προϋποτίθεται για να φτιαχτεί σε επόμενη φάση και η περαιτέρω επέκτασή του προς Δραπετσώνα, Κερατσίνι, Πέραμα, όπως έχουν δείξει οι σχετικές μελέτες (ΟΑΣΑ, ΜΑΜ) και ζητά η Τοπική Αυτοδιοίκηση των περιοχών αυτών.

4. Το τραμ θα συμβάλει επίσης στην πολεοδομική ανάπλαση των περιοχών που θα περάσει, σύμφωνα και με το μνημόνιο ΥΜΕ-Δήμου Πειραιά, ενώ θα ενισχύσει την προσπελασιμότητα του λιμανιού και τις σχέσεις της πόλης του Πειραιά με ολόκληρη την παραλιακή ζώνη επιρροής του.



Η νέα μελέτη του τραμ που έρχεται προς συζήτηση στο Νομαρχιακό Συμβούλιο είναι απαλλαγμένη από κάποια προβλήματα που διέκριναν την παλιά, αφού όχι μόνο είναι απολύτως εναρμονισμένη και συμβατή με την νέα εγκεκριμένη κυκλοφοριακή μελέτη του Δήμου Πειραιά και το σύστημα μονοδρομήσεων και λοιπών ρυθμίσεων που αυτή προτείνει, αλλά και δεν απομειώνει την κρίσιμη κυκλοφοριακή ικανότητα του διαδρόμου εισόδου / εξόδου προς και από την πόλη και το επιβατικό λιμάνι (αντιθέτως αυξάνει την συνολική μεταφορική ικανότητά του), οργανώνει καλύτερα την τοπική παρόδια εξυπηρέτηση και στάθμευση και τέλος συμβάλει θετικά στον σχεδιασμό αναδιάρθρωσης των Δημόσιων Συγκοινωνιών εκ μέρους του ΟΑΣΑ στην περιοχή Πειραιά.

Γι αυτούς όλους τους λόγους συγκεντρώνει αυτή την φορά και την συγκατάθεση της πλειοψηφίας των τοπικών παραγόντων της Πειραιώτικης κοινωνίας, θεσμικών και μη (Δήμος, Εμπορικός Σύλλογος, ΕΒΕΠ κλπ).

Θέατρο παραλόγου στο τραμ [Καθημερινή]

Ενα ακόμα άρθρο της Καθημερινής που ρίχνει επιτελούς φως στη πρόσφατη απόλυση 2 εργαζομενων στη Τραμ.

Πηγή: Καθημερινή

Στάση εργασίας στις συγκοινωνίες για δύο ακατάλληλους οδηγούς

Παρέλυσε ολόκληρη η πρωτεύουσα για μία ακόμη φορά από τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς που συμπαρίστανται και αντιδρούν στο πρωτοφανές, για τα δεδομένα τους, φαινόμενο απόλυσης δύο οδηγών στο τραμ.

Με πρόσχημα το αίσθημα αλληλεγγύης, θέτουν το επιβατικό κοινό σε κατάσταση ομηρίας διεκδικώντας τη διατήρηση ενός καθεστώτος που δεν συναντάται σε καμία άλλη επιχείρηση της ιδιωτικής αγοράς.

Οι δύο οδηγοί του τραμ που απολύθηκαν είχαν δεχθεί πολλαπλές παρατηρήσεις από τη διοίκηση της εταιρείας. Πληροφορίες μάλιστα αναφέρουν ότι υπήρχαν σοβαρές υπόνοιες ότι ο ένας οδηγούσε υπό την επήρεια αλκοόλ, ενώ ο δεύτερος επικαλούμενος ψυχολογικά προβλήματα δεν έμπαινε στην καμπίνα του οδηγού χωρίς τη... μητέρα του.

Η χθεσινή κινητοποίηση, στην οποία συμμετείχαν τα σωματεία οδηγών των λεωφορείων (ΕΘΕΛ), του ηλεκτρικού (ΗΣΑΠ), του μετρό (ΑΜΕΛ) και του τραμ, ήταν η τρίτη κατά σειρά με αφορμή τις δύο απολύσεις. Στο μεταξύ, οι εργαζόμενοι στην Τραμ Α.Ε. κάνουν λόγο για κλιμάκωση των κινητοποιήσεων διεκδικώντας την ανάκληση των απολύσεων, αλλά και την αλλαγή του εσωτερικού κανονισμού εργασίας.

Γιατί λοιπόν γίνονται οι απεργίες στη Τραμ?

Φαίνεται πως καποιοι έχουν ξεχάσει να μας εξηγησουν τους πραγματικους λογους για τους οποιους εχουν παραλυσει τα μεσα μεταφορας τις τελευταίες ημέρες απο συνεχιζόμενες στάσεις εργασίες. Φως στα πραγματικα αίτια ριχνει η Καθημερινή σημερα με αρθρο της που αναφέρει τα πράγματα οπως έχουν συμφωνα και με τις πηγές του tram-athens blog.

Πηγη: Καθημερινή

"Ενα μπουκάλι ουίσκι και μία μαμά που συνόδευε το γιο της, κάθε μέρα στη δουλειά, φαίνεται πως οδήγησαν στη συνεχιζόμενη ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού και στην εικόνα χάους που παρουσίαζαν χθες οι δρόμοι της πρωτεύουσας. Η απόλυση δύο οδηγών του Τραμ στα τέλη Μαρτίου έχει προκαλέσει σειρά αντιδράσεων στους κόλπους των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες, υπό τον φόβο επέκτασης της πρακτικής των απολύσεων. Αποτέλεσμα είναι οι επιβάτες να καθίστανται όμηροι των διεκδικήσεων των εργαζομένων στις συγκοινωνιακές ΔΕΚΟ καθώς χθες πραγματοποιήθηκαν για τρίτη ημέρα στάσεις εργασίας στις συγκοινωνίες σε ένδειξη συμπαράστασης και αλληλεγγύης στους απολυμένους συναδέλφους τους στο Τραμ. Σύμφωνα με την Τραμ Α.Ε. είχαν επανειλημμένως γίνει συστάσεις στους δύο οδηγούς για την αντιεπαγγελματική τους συμπεριφορά. Ο ένας εκ των δύο οδηγών είχε εμπλακεί στο παρελθόν σε δυστύχημα από το οποίο έχασε τη ζωή του ένας πεζός. Κύκλοι των εργαζομένων υποστηρίζουν ότι έκτοτε ο 28χρονος οδηγός αντιμετώπιζε ψυχολογικά προβλήματα και αδυνατούσε να συγκεντρωθεί στην οδήγηση. Επικαλούμενους τις φοβίες του, ως αποτέλεσμα του δυστυχήματος, έμπαινε στην καμπίνα του οδηγού για να ξεκινήσει τη βάρδια του μόνο με συνοδεία της... μητέρας του.

Υπήρχαν ενδείξεις

Οσον αφορά τον άλλο οδηγό ηλικίας 27 ετών, πληροφορίες αναφέρουν ότι υπήρχαν ενδείξεις ότι οδηγούσε υπό την επήρεια αλκοόλ. Κατά τη διάρκεια μιας νυχτερινής του βάρδιας κάλεσε το κέντρο ελέγχου της Τραμ Α.Ε. και ζήτησε να αντικατασταθεί υποστηρίζοντας ότι δεν αισθανόταν καλά. Από την εταιρεία εστάλη αντικαταστάτης και ο 27χρονος έλαβε εντολή να κάνει επιτόπου εξετάσεις αίματος. Ο οδηγός αρνήθηκε, σύμφωνα με πληροφορίες, να εξεταστεί το ίδιο βράδυ και πήγε την άλλη μέρα το πρωί για εξετάσεις, τα αποτελέσματα των οποίων φυσικά δεν μαρτυρούσαν κατανάλωση αλκοόλ. Η άρνησή του να ελεγχθεί το ίδιο βράδυ κίνησε ακόμη περισσότερο τις ήδη υπάρχουσες υποψίες. Με δεδομένο μάλιστα τις επανειλημμένες απουσίες του, οι οποίες σύμφωνα με την εταιρεία δεν ήταν δικαιολογημένες, το ποτήρι φαίνεται ότι ξεχείλισε.

Στον φάκελο με τα παραπτώματα και των δύο οδηγών περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, περιγραφές που αφορούν καθυστερήσεις στην ώρα προσέλευσης, άρνηση να φορέσουν την μπλούζα της στολής τους και αδικαιολόγητες απουσίες λόγω ασθενείας. Εργαζόμενοι κάνουν λόγο για παραδειγματική τιμωρία, ενώ κύκλοι του υπουργείου Μεταφορών - Επικοινωνιών υποστηρίζουν ότι οι εν λόγω οδηγοί αποτελούσαν απειλή για την ασφάλεια των επιβατών, χωρίς να διαψεύδουν μάλιστα και τη διάθεση παραδειγματισμού των υπολοίπων. Από την πλευρά της η Τραμ Α.Ε. με ανακοίνωσή της επισημαίνει ότι «η λύση της συνεργασίας με την εταιρεία προήλθε λόγω της αντιεπαγγελματικής συμπεριφοράς που επέδειξαν επί μακρόν κατά τη διάρκεια της εργασίας τους και παρά τις επανειλημμένες συστάσεις από τις αρμόδιες υπηρεσίες». Η συμπαράσταση βέβαια των εργαζομένων στα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς υποδηλώνει έναν διάχυτο φόβο. Επικρατεί ανησυχία για την ευκολία απολύσεων ιδιαίτερα στους κύκλους της ΑΜΕΛ (Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας) η οποία διέπεται από ταυτόσημο σχεδόν πλαίσιο με αυτό της Τραμ Α.Ε. Εργαζόμενοι από την άλλη στον ηλεκτρικό και τα λεωφορεία (ΕΘΕΛ) προσπαθούν να διατηρήσουν τα προνόμια και την ευνοϊκή μεταχείριση που χαίρουν, παρά το γεγονός ότι ο νέος νόμος για τις ΔΕΚΟ (3429) που κάνει λόγο, μεταξύ άλλων, για 7μηνη δοκιμαστική περίοδο και παρέχει διευθυντικό δικαίωμα απόλυσης στους νεοπροσλαμβανόμενους έχει ήδη χτυπήσει την πόρτα των οργανισμών."

Σύσκεψη για το τραμ της Πάτρας

Πηγή: Ert Online

Σύσκεψη με θέμα τη δημιουργία τραμ στην Πάτρα, πραγματοποιείται σήμερα (03/04/08) με πρωτοβουλία του Γενικού Γραμματέα του υπουργείου Επικοινωνιών και Μεταφορών.
Πρόκειται για την πρώτη συνάντηση που γίνεται με αποκλειστικό αντικείμενο τη δρομολόγηση των διαδικασιών μελέτης και κατασκευής τραμ για την Πάτρα. Όπως είχε ανακοινωθεί από τη διοίκηση της Τραμ Α.Ε στα τέλη του προηγούμενου Φεβρουαρίου, είναι στα άμεσα σχέδια της εταιρείας σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ, η προκήρυξη μελέτης σκοπιμότητας για τραμ στην πόλη της Πάτρας, λαμβάνοντας υπόψη οικονομικά, τεχνικά και περιβαλλοντικά κριτήρια. Η μελέτη θα αφορά στην κατασκευή δικτύου 10 χιλιομέτρων.

Σε Πάτρα, Βόλο και Ιωάννινα το τραμ

Πηγή: Ναυτεμπορική

ΣΕ ΠΑΤΡΑ, Ιωάννινα και Βόλο πρόκειται να επεκταθεί η δραστηριότητα της Τραμ Α.Ε. η οποία ταυτόχρονα με την επέκταση στον Πειραιά σχεδιάζει τα επόμενα βήματά της, που περιλαμβάνουν τη δημιουργία και λειτουργία δικτύου τραμ και σε άλλες ελληνικές πόλεις.

Η επέκταση του τραμ προς τον Πειραιά μπαίνει πλέον στην τελική της ευθεία καθώς βρίσκεται στο τελικό της στάδιο η έγκριση της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων από το ΥΠΕΧΩΔΕ και τους υπόλοιπους εμπλεκόμενους φορείς (υπουργεία Πολιτισμού και Ναυτιλίας καθώς και τη Νομαρχία Πειραιώς).

Με 5,3 χλμ δικτύου και 11 νέες στάσεις η επέκταση έως την Ακτή Ποσειδώνος αναμένεται να είναι έτοιμη στο τέλος του 2010 και στη συνέχεια μελετάται η επέκτασή του προς Καμίνια, Χατζηκυριάκειο και Φρεαττύδα και στη συνέχεια προς Κερατσίνι, Πέραμα και Δραπετσώνα.

Για την επέκταση όλων των φάσεων, κρίνεται απαραίτητη η προμήθεια 25 νέων οχημάτων τραμ, ενώ το συνολικό κόστος του έργου, συμπεριλαμβανομένων της κατασκευής και της προμήθειας οχημάτων, υπολογίζεται περίπου στα 100 εκατ. ευρώ. Η δημοπράτηση του έργου αναμένεται στις αρχές Ιουνίου.

Από την εν λόγω επέκταση αναμένεται αύξηση κατά περίπου 50% - 60% στην επιβατική κίνηση που σήμερα ανέρχεται περίπου στις 63.000 ημερησίως.

Στον Πειραιά

Για την επιτάχυνση της κατασκευής των έργων, η Τραμ Α.Ε. θα εφαρμόσει για την επέκταση στον Πειραιά τη μέθοδο προκατασκευής και ο χρόνος ολοκλήρωσης του έργου από τη στιγμή της ανάδειξης του αναδόχου υπολογίζεται σε 16 μήνες.

Εν τω μεταξύ, οι δημοτικές αρχές της Πάτρας, Ιωαννίνων και Βόλου έχουν εκδηλώσει έντονο ενδιαφέρον για την υιοθέτηση συστήματος τραμ. Μέσα στο Μάρτιο προκηρύσσεται «Μελέτη σκοπιμότητας για την εξυπηρέτηση της πόλης της Πάτρας με τραμ» λαμβάνοντας υπόψη οικονομικά, τεχνικά και περιβαλλοντικά κριτήρια.

Η μελέτη θα αφορά στην κατασκευή δικτύου 10 χλμ. Σε περίπου 6 μήνες η ίδια διαδικασία αναμένεται να ακολουθηθεί για τα Ιωάννινα, καθώς οι φορείς της πόλης δείχνουν πολύ έντονο ενδιαφέρον για την ανάπτυξη δικτύου τραμ, ενώ το έργο εντάσσεται από την περιφέρεια Ηπείρου στο Δ΄ ΚΠΣ

Οικονομικά στοιχεία

Τέλος, σαφή βελτίωση καταγράφουν και τα οικονομικά στοιχεία της εταιρείας, τα έσοδα της οποίας για το 2007 καλύπτουν το 51% των λειτουργικών δαπανών έναντι 32% του 2006, ενώ με την ολοκλήρωση της επέκτασης του τροχιοδρόμου στο κέντρο του Πειραιά το ποσοστό αυτό εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε 70%. Εκτιμάται ότι, με την επιπλέον επέκταση προς Χατζηκυριάκειο και Φρεαττύδα, η Τραμ θα μπορεί να καλύπτει τα λειτουργικά της έξοδα εξ ολοκλήρου.

Άμυνα κατα του Τραμ και της λογικής

Πηγη: Επιβάτης

Είναι άχρηστος και ο Ηλεκτρικός, το μετρό, τα λεωφορεία και τα τρόλλευ ?

Εχουν ξεπεράσει πλέον κάθε όριο γελοιότητας και γραφικότητας οι ανακοινώσεις της λεγόμενης «Αμυνας κατά του τραμ», που έχει βαλθεί να αποδείξει ότι απλά είναι «Αμυνα κατά της λογικής». Τελευταίο αστείο επιχείρημα που βρήκε για την εκστρατεία της κατά του οικολογικότερου, αποτελεσματικότερου και ανθρωπινότερου μέσου μαζικής μεταφοράς όπως είναι το τραμ, είναι το ...φοβερό επιχείρημα (ανάμικτο με ψευδολογίες και καταστροφολογίες) ότι τάχα «κόλλησε το τραμ στα χιόνια και άρα είναι άχρηστο». Την στιγμή που τη Δευτέρα 18/2/08 όλη η νότια Ελλάδα είχε παραλύσει από τα χιόνια, το μετρό δεν μπορούσε να ξεμυτίσει από το υπόγειο του για να πάει στο Αεροδρόμιο, ο ηλεκτρικός (ΗΣΑΠ) δεν ανέβαινε πάνω από τα Ανω Πατήσια ή τη Νέα Ιωνία και τα λεωφορεία και τρόλλευ ήταν κλεισμένα στα αμαξοστάσιά τους, ενώ τιμητική εξαίρεση αδιατάρακτης λειτουργίας απετέλεσαν μόνο τα τραίνα του Ομίλου ΟΣΕ (προαστιακά και υπεραστικά), κατηγορείται το τραμ γιατί άργησε ένα τρίωρο να ξεκινήσει τα δρομολόγιά του μέχρι να εκχιονιστούν οι αλλαγές τροχιάς του που κακώς δεν ήσαν κατάλληλα εξοπλισμένες με θερμαινόμενες αντιστάσεις όπως σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο και ειδικά στη Βόρειο Ευρώπη, όπου τα τραμ κυκλοφορούν πολλές εβδομάδες τον χρόνο μέσα σε συνθήκες κατά πολύ χειρότερες εκείνων της Αθήνας, την ημέρα αυτή.

Τραμ στα Ιωάννινα

Πηγη: Ελευθερία

Κλιμάκια της Τραμ Α.Ε και του ΟΑΣΑ θα επισκεφθούν την περιοχή τον επόμενο μήνα

Ένα σημαντικό βήμα, που ανοίγει το δρόμο για το σχεδιασμό και την κατασκευή τραμ στο λεκανοπέδιο Ιωαννίνων, έγινε με τη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε μεταξύ του Γενικού Γραμματέα της Περιφέρειας Ηπείρου και υπηρεσιακών παραγόντων και των εκπροσώπων της εταιρείας Τραμ Α.Ε και του ΟΑΣΑ.
Μπορεί η κατασκευή του τραμ στα Γιάννινα να μοιάζει για πολλούς με «άπιαστο όνειρο», όμως τόσο η Περιφέρεια Ηπείρου, όσο και οι εταιρείες που έχουν αναλάβει την κατασκευή του τραμ σε ολόκληρη τη χώρα, δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στο θέμα και προωθούν τις απαραίτητες διαδικασίες.
Εξάλλου η λειτουργία του τραμ στα Γιάννινα θα μπορούσε να αποτελέσει τον σημαντικότερο παράγοντα για την άμβλυνση του κυκλοφοριακού προβλήματος, που ταλαιπωρεί τους Γιαννιώτες και τους επισκέπτες.
Η πρόταση της Περιφέρειας για κατασκευή τραμ δεν είναι καινούργια, καθώς είχε περιληφθεί στο Σχέδιο Βιώσιμης Ανάπτυξης του Λεκανοπεδίου, πριν από ένα χρόνο περίπου.
Λίγο πριν το καλοκαίρι είχε πραγματοποιηθεί συνάντηση με τη συμμετοχή εκπροσώπων της Περιφέρειας, της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης και του Δήμου Ιωαννιτών, από την πλευρά των Ιωαννίνων και των εκπροσώπων του υπουργείου Μεταφορών, του τραμ Α.Ε και του ΟΑΣΑ, από την πλευρά της πολιτείας.
Μάλιστα, το υπουργείο είχε αναλάβει την χρηματοδότηση των απαραίτητων μελετών, που απαιτούν μεγάλα κονδύλια.
Για τους επόμενους μήνες υπήρξε στασιμότητα, λόγω και της διεξαγωγής των εκλογών, ωστόσο η νέα συνάντηση που πραγματοποιήθηκε προωθεί τις διαδικασίες με γοργούς ρυθμούς.
Στη συνάντηση αυτή σύμφωνα με τον ΓΓΠΗ, Δημήτρη Πανοζάχο οι φορείς της Περιφέρειας εξέθεσαν στον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας Τραμ Α.Ε και του ΟΑΣΑ τις ενέργειες που έχουν γίνει μέχρι στιγμής καθώς και τις προτάσεις τους και αποφασίστηκε η επόμενη συνάντηση να γίνει στα Γιάννινα.
Μέσα στον επόμενο μήνα, κλιμάκιο των δυο φορέων που έχουν επιφορτιστεί με την ευθύνη της ανάπτυξης και λειτουργίας του τραμ στη χώρα θα βρίσκεται στα Γιάννινα για να ανταλλάξει απόψεις με τους φορείς σε κατ’ ιδίαν συναντήσεις, αλλά και να παρουσιάσει τις δικές του προτάσεις για το πως μπορεί να γίνει εφικτή η κατασκευή του τραμ στο λεκανοπέδιο.
«Θεωρώ ότι είναι ένα σημαντικό βήμα, γιατί το τραμ είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μαζικής μεταφοράς και ενδείκνυται για περιοχές με ευαίσθητο οικοσύστημα, όπως το δικό μας», σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Πανοζάχος, χωρίς ωστόσο να κάνει καμία αναφορά στο θέμα της χρηματοδότησης των μελετών και του έργου.
Στο μεταξύ μετά από ένα διάστημα «αδράνειας» άμεσα πρόκειται να ανοίξει ξανά ο διάλογος για το Σχέδιο Βιώσιμης Ανάπτυξης του Λεκανοπεδίου. Σύμφωνα με τον κ. Πανοζάχο αυτό θα γίνει αμέσως μετά την επίσκεψη του υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών, Γιώργου Αλογοσκούφη για την παρουσίαση του ΕΣΠΑ, εντός του Μαρτίου.

Μελέτη για τραμ στην Πάτρα

Πηγη: Έθνος

Στη σύνταξη μελέτης για την κατασκευή γραμμής τραμ στην Πάτρα προχωρεί η Τραμ Α.Ε. με εντολή του υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, Κωστή Χατζηδάκη, έπειτα από συνάντηση που είχε με το δήμαρχο Πάτρας, Ανδρέα Φούρα.

Την ευθύνη για την ανάθεση της μελέτης θα έχει η Τραμ Α.Ε. και τεχνικός σύμβουλος ορίστηκε ο ΟΑΣΑ Η προκήρυξη μελέτης θα γίνει σε ένα μήνα και η υπογραφή της σχετικής σύμβασης σε έξι μήνες. Η παράδοση της μελέτης προβλέπεται να γίνει σε 18 μήνες από σήμερα

Δύο διαγωνισμοί 90 εκατ. ευρώ για την Τραμ ΑΕ

Πηγη: Euro2day

"της Μάρως Τσαντήλα

Νεότερα για τον διαγωνισμό επέκτασης του τραμ στον Πειραιά αναμένονται αυτήν την εβδομάδα ή το αργότερο στις αρχές της επόμενης.

Τα προβλήματα που υπήρχαν σχετικά με τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων έχουν τακτοποιηθεί, όπως αναφέρουν πληροφορίες, και έως τις αρχές Απριλίου αναμένεται η ολοκλήρωση της μελέτης και η προκήρυξη του διαγωνισμού για την ανάθεση του έργου.

Στόχος της διοίκησης είναι η ανάθεση να γίνει μέσα στο καλοκαίρι ώστε σε δύο χρόνια, έως το φθινόπωρο του 2010, η επέκταση του Πειραιά να δοθεί σε εμπορική χρήση.

Η συγκεκριμένη επέκταση, μήκους 5 χιλιομέτρων, έχει αρχικό προϋπολογισμό 50 εκατομμύρια ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί με κονδύλια του Εθνικού Στρατηγικού Πλαισίου Αναφοράς (ΕΣΠΑ) 2007 – 2013.

Ο αρχικός προγραμματισμός προέβλεπε την κατασκευή του έργου από κονδύλια του Γ’ ΚΠΣ, ωστόσο οι μεγάλες καθυστερήσεις, που οφείλονταν κυρίως σε διαφωνίες αναφορικά με την όδευση των τροχιοδρόμων, δεν κατέστησαν δυνατή την ανάθεση του έργου εγκαίρως.

Η επέκταση προς τον Πειραιά είναι κρίσιμης σημασίας για την ΤΡΑΜ, η οποία έχει ήδη σωρεύσει σημαντικές ζημίες παρότι τέθηκε σε εμπορική λειτουργία λίγο πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004.

Η γραμμή του Πειραιά υπολογίζεται ότι θα συνεισφέρει περίπου 40.000 επιβάτες την ημέρα που θα προστεθούν στους περίπου 60.000 επιβάτες οι οποίοι ημερησίως χρησιμοποιούν το τραμ.

Παράλληλα να σημειωθεί ότι κρίσιμης σημασίας για την ελκυστικότητα του μέσου είναι η αύξηση της ταχύτητας με την οποία κινούνται οι συρμοί του τραμ, που σήμερα φτάνει περίπου στα 22 χιλιόμετρα την ώρα καθώς ακόμη δεν έχει προτεραιότητα σε όλες τις διασταυρώσεις. Ωστόσο, ακόμη και αυτή η ταχύτητα είναι κατά πολύ υψηλότερη από τα 17 χιλιόμετρα που αναπτύσσουν τα Ι.Χ. στο οδικό δίκτυο της πόλης του Πειραιά, η οποία μάλιστα τις ώρες αιχμής δεν ξεπερνά τα 8 χιλιόμετρα την ώρα.

Να σημειωθεί, τέλος, ότι παράλληλα με τον διαγωνισμό για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά θα προκηρυχθεί και διαγωνισμός για την προμήθεια συρμών που θα καλύψουν τις νέες, μεγαλύτερες, ανάγκες. Ο διαγωνισμός θα αφορά στην προμήθεια 10 συρμών με προοπτική επέκτασης για 5 ακόμη, προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ περίπου."

«Σκοντάφτει» η επέκταση του τραμ προς Πειραιά

Πηγη: Ναυτεμπορική

ΜIΚΡΗ καθυστέρηση φαίνεται να υπάρχει στην προκήρυξη του διαγωνισμού για την επέκταση του τραμ προς Πειραιά, εξαιτίας της δυστοκίας της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Πειραιά να εγκρίνει τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του υπουργείου Μεταφορών και τα υπάρχοντα δεδομένα ο διαγωνισμός για την επέκταση στον Πειραιά θα προκηρυχτεί την άνοιξη του 2008, με στόχο να δοθεί σε εμπορική λειτουργία στις αρχές του 2011. Ωστόσο, η Νομαρχία Πειραιά, σύμφωνα με πληροφορίες, φαίνεται να μην εγκρίνει τη συγκεκριμένη μελέτη.

Μάλιστα, παράλληλα με το διαγωνισμό για τον Πειραιά, έχει προγραμματισθεί να προκηρυχτεί και ο διαγωνισμός για την προμήθεια 12 και 5 βαγονιών, αρχικού προϋπολογισμού 40 εκ. ευρώ.

Εξαιτίας των προβλημάτων που δημιουργήθηκαν με τα βαγόνια της ιταλικής Ansaldobreda, επιδίωξη του υπουργείου Μεταφορών είναι τα νέα βαγόνια να έχουν ήδη δοκιμαστεί και να μην βρίσκονται ακόμα σε διαδικασία παραγωγής.

Εάν τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα, η σταδιακή παραλαβή των νέων συρμών θα ξεκινήσει μετά από 1-1,5 χρόνο από την υπογραφή της σύμβασης. Σήμερα το τραμ διαθέτει 35 βαγόνια, από τα οποία σε ημερήσια βάση χρησιμοποιούνται 24 με 26.

Υπενθυμίζεται ότι, το έργο της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά, το οποίο έπρεπε να είχε προκηρυχτεί εδώ και δύο χρόνια, είχε «σκοντάψει» στις αντιδράσεις μελών του δημοτικού συμβουλίου Πειραιά και φορέων της πόλης για τη χάραξη της επέκτασης.

Η επέκταση του τραμ στον Πειραιά, μήκους 5 χλμ. και αρχικού προϋπολογισμού 50 εκ. ευρώ, ήταν προγραμματισμένη να προκηρυχτεί το Μάρτιο του 2006, με ορίζοντα υλοποίησης τέλη του 2008, καθώς ήταν έργο ενταγμένο στο Γ' ΚΠΣ

Οι αντιρρήσεις όμως του πρώην δημάρχου Χρ. Αγραπίδη και εμπορικών φορέων της περιοχής, σε συνδυασμό με την αναποφασιστικότητα του υπουργείου Μεταφορών είχαν ως αποτέλεσμα το έργο να μετατεθεί στο Δ' ΚΠΣ (ΕΣΠΑ και συγκεκριμένα στα κονδύλια του ΠΕΠ Αττικής). Η Τραμ ΑΕ κατέθεσε τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων στο ΥΠΕΧΩΔΕ το οποίο με την σειρά του ζητάει τη γνωμάτευση των αρμόδιων φορέων (υπουργεία Ναυτιλίας και Πολιτισμού, Νομαρχία Πειραιά) για να εγκρίνει την προκήρυξή του.

Το ιστορικό

Η εξαγγελία για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά έχει γίνει από το Μάιο του 2007, παρουσία του τότε υπουργού Μεταφορών Μ. Λιάπη και του δημάρχου Πειραιά Παναγιώτη Φασούλα, στο πλαίσιο του «Νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη του Πειραιά».

Μάλιστα, τότε είχε ανακοινωθεί ότι η είσοδος του τραμ από το ΣΕΦ στον Πειραιά θα πραγματοποιηθεί με την ακόλουθη διαδρομή: «Στάση "Ν. Φάληρο" - Οδός Μικράς Ασίας - Οδός Γρηγορίου Λαμπράκη - Λεωφόρος Βασιλέως Γεωργίου Α΄ - Πλατεία Καραϊσκάκη - οδός Εθνικής Αντιστάσεως - οδός Τροχιοδρόμων - στάση τραμ "ΣΕΦ"».

Αξίζει να αναφερθεί ότι, η επέκταση του τραμ στον Πειραιά θα ενισχύσει την οικονομική βιωσιμότητά της Τραμ ΑΕ, καθώς από τα έσοδα των κομίστρων των επιβατών για Πειραιά θα καλύπτεται το 70-75% των λειτουργικών εξόδων της εταιρείας.

Σύμφωνα με μελέτες, η επέκταση του τραμ στον Πειραιά θα προσδώσει επιβατική κίνηση 35.000-40.000 ατόμων ημερησίως.

Οικονομικά στοιχεία

Το τραμ άν και ξεκίνησε τη λειτουργία του τον Ιούλιο του 2004, έχει μέσα σε τρία χρόνια συσσωρεύσει ζημίες 57,36 εκ. ευρώ. Ενδεικτικό είναι οι ζημίες ύψους 6,8 εκ. ευρώ το 2004, διευρύνθηκαν το 2005 σε 24,47 εκ. ευρώ και το 2006 σε 26,09 εκ. ευρώ. Παρήγορο στοιχείο αποτελεί, πάντως, ο διπλασιασμός της επιβατικής κίνησης των τελευταίων χρόνων, καθώς τα έσοδα από την πώληση εισιτηρίων ανήλθαν το 2006 σε 5,4 εκ. ευρώ έναντι 3,6 εκ. ευρώ το 2005 (αύξηση 50%).

Το τραμ της Αθήνας μεταφέρει καθημερινά περίπου 60.000 επιβάτες, με 2.250 επιβάτες κατά μέσο όρο ανά όχημα την ημέρα, εκ των οποίων το 50% είναι κάτοχοι καρτών απεριορίστων διαδρομών. Το τραμ διαθέτει δίκτυο 25 χλμ. και 47 στάσεων. Οι στάσεις με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση είναι το Σύνταγμα, η Αγία Φωτεινή και ο Νέος Κόσμος και ακολουθούν το ΣΕΦ και η Πλατεία Κατράκη.

Η κατανομή επιβατών ανά σκοπό μετακίνησης αναφέρονται στην εργασία (36%), τις αγορές (23%), την εκπαίδευση (19%) και την διασκέδαση (19%).

Το τραμ κινείται κατά μέσο όρο με 20-22 χλμ./ώρα, ενώ το Αττικό Μετρό ανά 35 χλμ./ώρα. Εφόσον εγκαινιαστεί η επέκταση στον Πειραιά, στόχος της Τραμ ΑΕ είναι η χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών να είναι 6 λεπτά αντί για 7,5 που ισχύει σήμερα.

Στον "αέρα" η επέκταση του Τραμ στον Πειραιά

Πηγη: capital.gr

Στον «αέρα» βρίσκεται η επέκταση του τραμ στον Πειραιά, η οποία έπρεπε να είχε προκηρυχτεί εδώ και δυο χρόνια. Το έργο έχει συναντήσει νέο σκόπελο, καθώς πέρα από τις αντιδράσεις μελών του δημοτικού συμβουλίου Πειραιά και φορέων της πόλης για τη χάραξη της επέκτασης, ενστάσεις έχουν εγείρει στελέχη της Νομαρχίας Πειραιά.

Η επέκταση του τραμ στον Πειραιά, μήκους 5 χλμ. και αρχικού προϋπολογισμού 50 εκατ. ευρώ, ήταν προγραμματισμένο να προκηρυχτεί το Μάρτιο του 2006, με ορίζοντα υλοποίησης τα τέλη του 2008, καθώς ήταν έργο ενταγμένο στο Γ’ ΚΠΣ.

Οι αντιρρήσεις όμως του πρώην δημάρχου Χρ. Αγραπίδη και εμπορικών φορέων της περιοχής, σε συνδυασμό με την αναποφασιστικότητα του υπουργείου Μεταφορών, είχαν ως αποτέλεσμα το έργο να μετατεθεί στο Δ’ ΚΠΣ (ΕΣΠΑ και συγκεκριμένα στα κονδύλια του ΠΕΠ Αττικής).

Η Τραμ Α.Ε. κατέθεσε τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων στο ΥΠΕΧΩΔΕ, το οποίο με τη σειρά του θα ζητήσει γνωμάτευση των αρμόδιων φορέων (υπουργείων Ναυτιλίας και Πολιτισμού, Νομαρχίας Πειραιά) για να εγκρίνει την προκήρυξή του.

Ωστόσο, τόσο το υπουργείο Μεταφορών, όσο και η Τραμ Α.Ε. έχουν γίνει αποδέκτες πληροφοριών ότι η Νομαρχία Πειραιά ενδέχεται να μην εγκρίνει τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και να αρχίσει νέος γύρος διαπραγματεύσεων.

Η εξαγγελία για την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά έχει γίνει ήδη από τον Μάιο του 2007 στο πλαίσιο του «Νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη του Πειραιά».

Η επέκταση του τραμ στον Πειραιά θεωρείται αυτοσκοπός για την οικονομική βιωσιμότητά της Τραμ Α.Ε., καθώς από τα έσοδα των κομίστρων των επιβατών για Πειραιά θα καλύπτεται το 70-75% των λειτουργικών εξόδων της εταιρείας. Σύμφωνα με τις υπάρχουσες μελέτες, η επέκταση του τραμ στον Πειραιά θα προσδώσει επιβατική κίνηση 35.000-40.000 ατόμων ημερησίως.

Προμήθεια νέων συρμών

Σύμφωνα με τα υπάρχοντα δεδομένα ο διαγωνισμός για την επέκταση στον Πειραιά θα προκηρυχτεί την άνοιξη του 2008, με στόχο να δοθεί σε εμπορική λειτουργία στα τέλη του 2010. Παράλληλα με το διαγωνισμό για τον Πειραιά, θα προκηρυχτεί και ο διαγωνισμός για την προμήθεια 12+5 βαγονιών, αρχικού προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ.

Εξαιτίας των προβλημάτων που δημιουργήθηκαν με τα βαγόνια της ιταλικής Ansaldobreda, επιδίωξη του υπουργείου Μεταφορών είναι τα νέα βαγόνια να έχουν ήδη δοκιμαστεί και να βρίσκονται σε διαδικασία παραγωγής.

Εάν τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα, η σταδιακή παραλαβή των νέων συρμών θα ξεκινήσει μετά από 11,5 χρόνο από την υπογραφή της σύμβασης.

Σήμερα το τραμ διαθέτει 35 βαγόνια, από τα οποία σε ημερήσια βάση χρησιμοποιούνται 24-26.