Πηγη: Το Βημα, επιστολή του Σπύρου Γιακουμάκη
Στη συμπρωτεύουσα κατασκευάζεται ύστερα από δεκαετίες αναβολών και καθυστερήσεων μία σύγχρονη γραμμή μετρό. Ορθώς! Ωστόσο αυτό δεν αρκεί για να επιλύσει τα οξυμένα κυκλοφοριακά της προβλήματα. Το 2012 που κατά τον ΥΠΕΧΩΔΕ θα είναι (πολύ αισιόδοξα) το έτος παράδοσης του έργου στους πολίτες της, είναι μακριά. Πολύ μακριά. Ως τότε η Θεσσαλονίκη, όπως και η Αθήνα άλλωστε, αναμένεται να «βουλιάξουν» αύτανδρες κάτω από το βάρος των ΙΧ. Μα θα γίνει και η υποθαλάσσια και ο περιφερειακός, αντιτείνουν στο ΥΠΕΧΩΔΕ. Ορθώς! Να ενισχυθεί η περιφερειακή κίνηση του ΙΧ για να αποσυμφορηθεί το κέντρο, αλλά... οι κύριοι αρμόδιοι λησμονούν μία μικρή αλλά καθόλου ασήμαντη λεπτομέρεια. Οτι το ΙΧ είναι αδηφάγο! Παραδείγματα υπάρχουν πολλά. Η Αττική οδός πρωτίστως κορέστηκε πολύ πριν από την ώρα της. Η Μαραθώνος, όπου εντός κατοικημένων περιοχών (π.χ., Γέρακας, Παλλήνη, Πικέρμι, Μάκρη) διπλασιάστηκε βλακωδώς ο ζωτικός χώρος του ΙΧ εις βάρος των πεζών και της δημόσιας υγείας εν γένει, έχει ήδη πήξει. Καλώ τον κ. Σουφλιά να κάνει μία βόλτα στη Μαραθώνος πρωινές ώρες ή γύρω στο μεσημέρι. Κόλαση. Το μοντέλο, λοιπόν, του να διευκολύνουμε συνεχώς το ΙΧ, στην Ευρώπη τουλάχιστον, έχει παρέλθει ανεπιστρεπτί. Ο μόνος δυστυχώς που δεν το έχει καταλάβει ακόμη σε αυτή τη χώρα είναι ο κ. Σουφλιάς και το υπουργείο στο οποίο προΐσταται. Του λες για τραμ και δεν θέλει να τ΄ ακούει! Δεν μας εξηγεί όμως το γιατί. Δεν δίνει δεκάρα τσακιστή, έστω κι αν κάποιος προσπαθεί να τον πείσει καλοπροαίρετα ότι το σύγχρονο τραμ δεν είναι ο παλιός αραμπάς αλλά πλέον η Ρολς Ρόις των επιφανειακών μέσων μαζικής μεταφοράς. Που μπορεί να γίνει και (πολύ) γρήγορο αν το ΥΠΕΧΩΔΕ δεήσει επιτέλους να του εκχωρήσει την άκρως αναγκαία για την ορθή λειτουργία του προτεραιότητα στις διασταυρώσεις. Ας μας εξηγήσει λοιπόν ο κ. Σουφλιάς γιατί στη Μίκρα, για παράδειγμα, πρέπει να επεκταθεί το μετρό (επιφανειακά προφανώς) και να κοπεί η περιοχή στα δύο λόγω αναπόφευκτης περίφραξης των γραμμών για λόγους ασφαλείας. Από τον τερματικό σταθμό του μετρό ανατολικά δεν μπορεί να ξεκινάει μία γραμμή τραμ; Και φθηνότερα θα κοστίσει και την περιοχή δεν θα κόψει στα δύο. Αρκεί να υπάρξει η πολιτική βούληση να θιγεί το ΙΧ. Γιατί απλούστατα δεν πάει άλλο. Γιατί και ο πεζός και ο ποδηλάτης (να φτιαχτούν ποδηλατόδρομοι δίπλα στις ράγες του τραμ) και ο ΑΜΕΑ απαιτούν πίσω την πόλη που εδώ και πολλά χρόνια δεν τους ανήκει. Να γιατί το τραμ είναι απαραίτητο συμπλήρωμα του μετρό για να ξανανιώσουμε άνθρωποι στις πόλεις-τέρατα που τόσο απερίσκεπτα «φτιάξαμε».
Δευτέρα 10 Δεκεμβρίου 2007
Παρασκευή 16 Νοεμβρίου 2007
Πιο γρήγορο τραμ με «πράσινο κύμα»
Πηγη: Καθημερινη
Στην επέκταση του «πράσινου κύματος» για το τραμ προσανατολίζονται τα συναρμόδια υπουργεία Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ που αναμένεται έως το τέλος του έτους να έχουν ολοκληρώσει τον σχεδιασμό που θα περιορίσει τον χρόνο διαδρομής τουλάχιστον κατά πέντε λεπτά. Κατά τα χθεσινά εγκαίνια του νέου τερματικού σταθμού του τραμ «Ασκληπιείο Βούλας» ο υπουργός Μεταφορών κ. Κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε στην επέκταση στον Πειραιά για την οποία έχει υποβληθεί η περιβαλλοντική μελέτη. Χρειάστηκαν 20 μήνες για την ολοκλήρωσή της, 670 μέτρων, επέκτασης κυρίως λόγο αρχαιολογικών εργασιών κατά μήκος της γραμμής.
Πέραν των κατοίκων η επέκταση εξυπηρετεί και το νοσοκομείο Ασκληπιείο Βούλας, την Ακτή Βούλας (Ακτή Α΄ Αλιπέδου), τουριστικές υποδομές, το Κέντρο Αποθεραπείας και Αποκατάστασης ΠΙΚΠΑ Βούλας. Από το νέο τερματικό σταθμό (Ασκληπιείο Βούλας) η διαδρομή προς τον Αγιο Κοσμά υπολογίζεται ότι θα διαρκεί 20 λεπτά, προς το Π. Φάληρο 29 λεπτά, προς Νέα Σμύρνη 36 λεπτά και προς την Καλλιθέα 39 λεπτά.
Το κόστος κατασκευής του διπλού τροχιόδρομου μαζί με τα συμπληρωματικά έργα που εκτελέστηκαν στην περιοχή ανέρχεται σε 11 εκατομμύρια ευρώ. Το 50% του προϋπολογισμού του έργου αφορούσε τα συμπληρωματικά έργα τα οποία περιλαμβάνουν την αντιπλημμυρική θωράκιση της ευρύτερης περιοχής της Γλυφάδας, την πεζοδρόμηση της οδού Αγγέλου Μεταξά και τις δενδροφυτεύσεις. Κατά μήκος των έργων φυτεύτηκαν περισσότερα από 150 νέα δένδρα και 450 θάμνοι, ενώ στο πλαίσιο του προγράμματος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της Τραμ Α.Ε. πραγματοποιήθηκαν συμπληρωματικά έργα προς όφελος του ΠΙΚΠΑ (ειδικές αποβάθρες) για την εξυπηρέτηση των μετακινήσεων των παιδιών με το Τραμ, που θα γίνονται κατόπιν συνεννόησης.
Παράλληλα ο κ. Χατζηδάκης φέρεται πρόθυμος να εξετάσει το αίτημα του δημάρχου Βούλας για κατασκευή πεζογέφυρας στο Ασκληπιείο.
Στην επέκταση του «πράσινου κύματος» για το τραμ προσανατολίζονται τα συναρμόδια υπουργεία Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ που αναμένεται έως το τέλος του έτους να έχουν ολοκληρώσει τον σχεδιασμό που θα περιορίσει τον χρόνο διαδρομής τουλάχιστον κατά πέντε λεπτά. Κατά τα χθεσινά εγκαίνια του νέου τερματικού σταθμού του τραμ «Ασκληπιείο Βούλας» ο υπουργός Μεταφορών κ. Κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε στην επέκταση στον Πειραιά για την οποία έχει υποβληθεί η περιβαλλοντική μελέτη. Χρειάστηκαν 20 μήνες για την ολοκλήρωσή της, 670 μέτρων, επέκτασης κυρίως λόγο αρχαιολογικών εργασιών κατά μήκος της γραμμής.
Πέραν των κατοίκων η επέκταση εξυπηρετεί και το νοσοκομείο Ασκληπιείο Βούλας, την Ακτή Βούλας (Ακτή Α΄ Αλιπέδου), τουριστικές υποδομές, το Κέντρο Αποθεραπείας και Αποκατάστασης ΠΙΚΠΑ Βούλας. Από το νέο τερματικό σταθμό (Ασκληπιείο Βούλας) η διαδρομή προς τον Αγιο Κοσμά υπολογίζεται ότι θα διαρκεί 20 λεπτά, προς το Π. Φάληρο 29 λεπτά, προς Νέα Σμύρνη 36 λεπτά και προς την Καλλιθέα 39 λεπτά.
Το κόστος κατασκευής του διπλού τροχιόδρομου μαζί με τα συμπληρωματικά έργα που εκτελέστηκαν στην περιοχή ανέρχεται σε 11 εκατομμύρια ευρώ. Το 50% του προϋπολογισμού του έργου αφορούσε τα συμπληρωματικά έργα τα οποία περιλαμβάνουν την αντιπλημμυρική θωράκιση της ευρύτερης περιοχής της Γλυφάδας, την πεζοδρόμηση της οδού Αγγέλου Μεταξά και τις δενδροφυτεύσεις. Κατά μήκος των έργων φυτεύτηκαν περισσότερα από 150 νέα δένδρα και 450 θάμνοι, ενώ στο πλαίσιο του προγράμματος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της Τραμ Α.Ε. πραγματοποιήθηκαν συμπληρωματικά έργα προς όφελος του ΠΙΚΠΑ (ειδικές αποβάθρες) για την εξυπηρέτηση των μετακινήσεων των παιδιών με το Τραμ, που θα γίνονται κατόπιν συνεννόησης.
Παράλληλα ο κ. Χατζηδάκης φέρεται πρόθυμος να εξετάσει το αίτημα του δημάρχου Βούλας για κατασκευή πεζογέφυρας στο Ασκληπιείο.
Πέμπτη 15 Νοεμβρίου 2007
Ξεκινά η λειτουργία του τραμ στη Βούλα
Έναρξη λειτουργίας
Η ΤΡΑΜ Α.Ε. ανακοινώνει ότι την Πέμπτη 15 Νοεμβρίου 2007 το τραμ ξεκινά τα δρομολόγιά του προς το νέο τερματικό σταθμό ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ. Με μέση συχνότητα δρομολογίων τα 7,5 λεπτά και ενδεικτικούς χρόνους διαδρομής από το νέο τερματικό σταθμό προς Αγιο Κοσμά τα 20 λεπτά, προς Π. Φάληρο 29', προς Νέα Σμύρνη 36' και προς Καλλιθέα 39' λεπτά, η νέα επέκταση αναμένεται να εξυπηρετήσει περίπου 2.500 μετακινήσεις ημερησίως. Οι επιβάτες μπορούν να ενημερώνονται για το επόμενο δρομολόγιο από το σύστημα τηλεματικής που υπάρχει επί της στάσης, ενώ υπενθυμίζεται ότι το τραμ λειτουργεί από τις 05:00 έως τη 01:00 τις καθημερινές και καθ' όλο το 24ωρο κατά τα Σαββατοκύριακα. Στο νέο τερματικό σταθμό η έκδοση εισιτηρίων γίνεται τόσο από τους Αυτόματους Πωλητές Εισιτηρίων με οθόνες αφής, όσο και από στελεχωμένο εκδοτήριο για την καλύτερη εξυπηρέτηση των νέων επιβατών. Υπενθυμίζεται ότι το τραμ διαθέτει εισιτήριο των 0,40€ για μετακινήσεις μέχρι 5 συνεχόμενες στάσεις. Για περισσότερες πληροφορίες, το κοινό μπορεί να απευθύνεται στην Εξυπηρέτηση Πελατών της ΤΡΑΜ Α.Ε., τηλ. 210 9978 035, e-mail customer@tramsa.gr ή να επισκέπτεται τον εταιρικό ιστοχώρο www.tramsa.gr.
Εκδηλώσεις γνωριμίας για το κοινό Με στόχο να γνωρίσει το κοινό τη νέα επέκταση, η ΤΡΑΜ Α.Ε. οργανώνει δωρεάν δρομολόγια γνωριμίας. Συγκεκριμένα, οι φίλοι του τραμ που θα βρεθούν στη στάση ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΑΤΡΑΚΗ της Γλυφάδας τα Σαββατοκύριακα 17-18 και 24-25 Νοεμβρίου, στις 12:30, 13:30, 14:30 και 15:30 ακριβώς, θα έχουν την ευκαιρία να επιβιβαστούν δωρεάν στο τραμ και να γνωρίσουν τα έργα μέσω μια διασκεδαστικής διαδραστικής ξενάγησης που θα πραγματοποιηθεί στη διαδρομή. Κατά την αποβίβασή τους στον τερματικό σταθμό ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ θα τους περιμένουν παιχνίδια για μικρούς και μεγάλους, live μουσική και φαγητό!
Η ΤΡΑΜ Α.Ε. ανακοινώνει ότι την Πέμπτη 15 Νοεμβρίου 2007 το τραμ ξεκινά τα δρομολόγιά του προς το νέο τερματικό σταθμό ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ. Με μέση συχνότητα δρομολογίων τα 7,5 λεπτά και ενδεικτικούς χρόνους διαδρομής από το νέο τερματικό σταθμό προς Αγιο Κοσμά τα 20 λεπτά, προς Π. Φάληρο 29', προς Νέα Σμύρνη 36' και προς Καλλιθέα 39' λεπτά, η νέα επέκταση αναμένεται να εξυπηρετήσει περίπου 2.500 μετακινήσεις ημερησίως. Οι επιβάτες μπορούν να ενημερώνονται για το επόμενο δρομολόγιο από το σύστημα τηλεματικής που υπάρχει επί της στάσης, ενώ υπενθυμίζεται ότι το τραμ λειτουργεί από τις 05:00 έως τη 01:00 τις καθημερινές και καθ' όλο το 24ωρο κατά τα Σαββατοκύριακα. Στο νέο τερματικό σταθμό η έκδοση εισιτηρίων γίνεται τόσο από τους Αυτόματους Πωλητές Εισιτηρίων με οθόνες αφής, όσο και από στελεχωμένο εκδοτήριο για την καλύτερη εξυπηρέτηση των νέων επιβατών. Υπενθυμίζεται ότι το τραμ διαθέτει εισιτήριο των 0,40€ για μετακινήσεις μέχρι 5 συνεχόμενες στάσεις. Για περισσότερες πληροφορίες, το κοινό μπορεί να απευθύνεται στην Εξυπηρέτηση Πελατών της ΤΡΑΜ Α.Ε., τηλ. 210 9978 035, e-mail customer@tramsa.gr ή να επισκέπτεται τον εταιρικό ιστοχώρο www.tramsa.gr.
Εκδηλώσεις γνωριμίας για το κοινό Με στόχο να γνωρίσει το κοινό τη νέα επέκταση, η ΤΡΑΜ Α.Ε. οργανώνει δωρεάν δρομολόγια γνωριμίας. Συγκεκριμένα, οι φίλοι του τραμ που θα βρεθούν στη στάση ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΑΤΡΑΚΗ της Γλυφάδας τα Σαββατοκύριακα 17-18 και 24-25 Νοεμβρίου, στις 12:30, 13:30, 14:30 και 15:30 ακριβώς, θα έχουν την ευκαιρία να επιβιβαστούν δωρεάν στο τραμ και να γνωρίσουν τα έργα μέσω μια διασκεδαστικής διαδραστικής ξενάγησης που θα πραγματοποιηθεί στη διαδρομή. Κατά την αποβίβασή τους στον τερματικό σταθμό ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ θα τους περιμένουν παιχνίδια για μικρούς και μεγάλους, live μουσική και φαγητό!
Πέμπτη 25 Οκτωβρίου 2007
Αλλαγές στο δίκτυο του τραμ τη Κυριακή 28 Οκτωβρίου
Η ΤΡΑΜ Α.Ε. ενημερώνει για τις εξής αλλαγές στο δίκτυό της:
Την Κυριακή 28 Οκτωβρίου 2007 και την Κυριακή 4 Νοεμβρίου 2007, το τραμ θα τερματίζει τα δρομολόγιά του στη στάση Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ αντί της στάσης ΣΥΝΤΑΓΜΑ, για τη διευκόλυνση της διεξαγωγής της μαθητικής παρέλασης στο Σύνταγμα και της διεξαγωγής του 25ου Κλασικού Μαραθωνίου Αθηνών αντίστοιχα. Ειδικά για την 28η Οκτωβρίου λόγω της διακοπής της κυκλοφορίας στην περιοχή της Νέας Σμύρνης, η μετακίνηση του επιβατικού κοινού από τη στάση Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ ως τη στάση ΑΙΓΑΙΟΥ θα πραγματοποιείται με δύο τοπικά δρομολόγια τραμ, ενώ στο υπόλοιπο δίκτυο η κυκλοφορία των τραμ θα διεξάγεται μόνο μέχρι τη στάση ΜΗΔΕΙΑΣ ΜΥΚΑΛΗΣ. Οι παραπάνω τροποποιήσεις θα ισχύσουν μέχρι τη λήξη των μέτρων της Τροχαίας, η οποία υπολογίζεται περίπου στις 13:00.
Επισημαίνεται επίσης ότι τόσο κατά τη διεξαγωγή της παρέλασης όσο και κατά τη διεξαγωγή του Μαραθωνίου, η ΤΡΑΜ Α.Ε. θα απασχολήσει έκτακτο εξειδικευμένο προσωπικό για τον έλεγχο, την εποπτεία και τη διαχείριση του πλήθους στις στάσεις ΣΥΝΤΑΓΜΑ και Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ, καθώς και για την ενημέρωση του επιβατικού κοινού για τις προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Τέλος, την Κυριακή 28 Οκτωβρίου κατά τη διάρκεια της τελετής κατάθεσης στεφάνου στο χώρο του Ηρώου Πεσόντων (Λ. Ποσειδώνος, παιδική χαρά παραλίας) πλησίον της στάσης τραμ ΚΑΛΑΜΑΚΙ, η ΤΡΑΜ Α.Ε. θα απασχολήσει εκτάκτως εξειδικευμένο προσωπικό για τη διαχείριση της διέλευσης των πεζών από τον τροχιόδρομο.
Την Κυριακή 28 Οκτωβρίου 2007 και την Κυριακή 4 Νοεμβρίου 2007, το τραμ θα τερματίζει τα δρομολόγιά του στη στάση Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ αντί της στάσης ΣΥΝΤΑΓΜΑ, για τη διευκόλυνση της διεξαγωγής της μαθητικής παρέλασης στο Σύνταγμα και της διεξαγωγής του 25ου Κλασικού Μαραθωνίου Αθηνών αντίστοιχα. Ειδικά για την 28η Οκτωβρίου λόγω της διακοπής της κυκλοφορίας στην περιοχή της Νέας Σμύρνης, η μετακίνηση του επιβατικού κοινού από τη στάση Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ ως τη στάση ΑΙΓΑΙΟΥ θα πραγματοποιείται με δύο τοπικά δρομολόγια τραμ, ενώ στο υπόλοιπο δίκτυο η κυκλοφορία των τραμ θα διεξάγεται μόνο μέχρι τη στάση ΜΗΔΕΙΑΣ ΜΥΚΑΛΗΣ. Οι παραπάνω τροποποιήσεις θα ισχύσουν μέχρι τη λήξη των μέτρων της Τροχαίας, η οποία υπολογίζεται περίπου στις 13:00.
Επισημαίνεται επίσης ότι τόσο κατά τη διεξαγωγή της παρέλασης όσο και κατά τη διεξαγωγή του Μαραθωνίου, η ΤΡΑΜ Α.Ε. θα απασχολήσει έκτακτο εξειδικευμένο προσωπικό για τον έλεγχο, την εποπτεία και τη διαχείριση του πλήθους στις στάσεις ΣΥΝΤΑΓΜΑ και Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ, καθώς και για την ενημέρωση του επιβατικού κοινού για τις προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Τέλος, την Κυριακή 28 Οκτωβρίου κατά τη διάρκεια της τελετής κατάθεσης στεφάνου στο χώρο του Ηρώου Πεσόντων (Λ. Ποσειδώνος, παιδική χαρά παραλίας) πλησίον της στάσης τραμ ΚΑΛΑΜΑΚΙ, η ΤΡΑΜ Α.Ε. θα απασχολήσει εκτάκτως εξειδικευμένο προσωπικό για τη διαχείριση της διέλευσης των πεζών από τον τροχιόδρομο.
Παρασκευή 7 Σεπτεμβρίου 2007
Ξεκίνησαν οι δοκιμαστικές διαδρομές του τραμ
Δελτιο τύπου:Ελληνικό, 07 Σεπτεμβρίου 2007
Η ΤΡΑΜ Α.Ε. ανακοινώνει ότι ξεκίνησαν σήμερα οι δοκιμαστικές διαδρομές του τραμ προς το νέο τερματικό σταθμό ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ.
Επιθεωρώντας την πορεία των έργων της επέκτασης και των συμπληρωματικών έργων στις γειτονικές περιοχές, ο Υπουργός Μεταφορών & Επικοινωνιών, κ. Μιχάλης Λιάπης, παρέστη σήμερα στην πρώτη δοκιμαστική διαδρομή και εξέφρασε την ικανοποίησή του, λέγοντας: «Είχαμε πει ότι το Τραμ θα φτάσει στη Βούλα το φθινόπωρο και έφτασε. Τον επόμενο μήνα ξεκινά και η εμπορική λειτουργία στη νέα επέκταση του δικτύου, στο πλαίσιο εφαρμογής του Νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αθήνας. Το είπαμε, το κάναμε. Σήμερα το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο ήταν απόλυτα επιτυχές. Στόχος μας είναι η άρτια εξυπηρέτηση των νότιων περιοχών του λεκανοπεδίου και η βελτίωση του περιβάλλοντος στους δέκα πλέον Δήμους από τους οποίους διέρχεται το τραμ. Με την υλοποίηση της επέκτασης στη Βούλα και την επίτευξη της συναίνεσης για την επέκταση στον Πειραιά, το όραμά μας για μια πιο ανθρώπινη πόλη και για τη βελτίωση της καθημερινότητας μέσω ενός οργανωμένου συγκοινωνιακού σχεδίου γίνεται πλέον πραγματικότητα».
Χρήσιμα στοιχεία για το έργο της επέκτασης στη Βούλα:
Με 670 επιπλέον μέτρα διπλού τροχιοδρόμου και το σύγχρονο τερματικό σταθμό ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ, το τραμ ολοκληρώνει τη διαδρομή του στα νότια προάστια, συνδέοντας την παραλιακή ζώνη με το κέντρο της Αθήνας και σύντομα με το κέντρο του Πειραιά.
Κατά την κατασκευή της επέκτασης υιοθετήθηκε – για τα σημεία όπου ο τροχιόδρομος διασχίζει την παραλιακή λεωφόρο – η πρωτοποριακή μέθοδος της ταχείας προκατασκευής, η οποία επέτρεψε την ολοκλήρωση του έργου στο σημείο μέσα σε 3 μόλις νύχτες αντί των 2 και πλέον μηνών που θα απαιτούνταν με την παραδοσιακή μέθοδο. Την ίδια πρακτική σκοπεύει να αξιοποιήσει η ΤΡΑΜ Α.Ε. και κατά την κατασκευή του έργου της επέκτασης στον Πειραιά, με γνώμονα την ελαχιστοποίηση της όχλησης που δημιουργείται από ένα τέτοιο έργο.
Κατά μήκος των έργων φυτεύτηκαν περισσότερα από 150 νέα δέντρα και 450 θάμνοι.
Η εμπορική λειτουργία του μέσου στη Βούλα αναμένεται να ξεκινήσει το πρώτο δεκαήμερο του Οκτωβρίου.
Η επιβατική κίνηση εκτιμάται ότι θα αυξηθεί κατά 2.500 επιβάτες ημερησίως, αφού η επέκταση εξυπηρετεί πέραν των κατοικιών στην περιοχή, το νοσοκομείο ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ, την Ακτή Βούλας (Ακτή Α’ Αλιπέδου), τουριστικές υποδομές, το Κέντρο Αποθεραπείας και Αποκατάστασης – ΠΙΚΠΑ Βούλας, κ.ά.
Ενδεικτικοί χρόνοι διαδρομής από το νέο τερματικό σταθμό είναι προς Άγιο Κοσμά 20 λεπτά, προς Π. Φάληρο 29, προς Νέα Σμύρνη 36 και προς Καλλιθέα 39 λεπτά.
Χρήσιμα στοιχεία για τα συμπληρωματικά έργα:
Στο πλαίσιο του προγράμματος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της ΤΡΑΜ Α.Ε., πραγματοποιήθηκαν συμπληρωματικά έργα προς όφελος του ΠΙΚΠΑ και συγκεκριμένα ειδική αποβάθρα για την εξυπηρέτηση των περιστασιακών μετακινήσεων των παιδιών με τραμ (κατόπιν συνεννόησης), διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου, πεζοδρόμιο, νέο φυλάκιο στην πύλη εισόδου και τοποθέτηση στεγάστρου.
Στο έργο της επέκτασης στη Βούλα εντάσσεται η αντιπλημμυρική θωράκιση της ευρύτερης περιοχής της Γλυφάδας από την ΤΡΑΜ Α.Ε., με κατασκευή ειδικού δικτύου απορροής των όμβριων υδάτων τόσο στον άξονα της Διαδόχου Παύλου όσο και κατά μήκος της Αγγέλου Μεταξά.
Το εμπορικό κέντρο της Γλυφάδας αναμορφώθηκε εξ ολοκλήρου από την ΤΡΑΜ Α.Ε. με προφανή οφέλη για τους κατοίκους και τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην περιοχή. Η μετατροπή ενός επιβαρημένου κυκλοφοριακά κεντρικού οδικού άξονα (οδός Αγγέλου Μεταξά) σε πεζόδρομο, η εγκατάσταση ειδικά μελετημένου φωτισμού, δεντροφυτεύσεις, η διαμόρφωση ειδικών χώρων στάσης για τα αυτοκίνητα τροφοδοσίας, η τοποθέτηση υπόγειων κάδων απορριμμάτων μεγάλης χωρητικότητας και επίγειων κάδων απορριμμάτων και ανακύκλωσης, η εγκατάσταση καθισμάτων, στεγάστρων και γλυπτών, μετέτρεψαν τη Γλυφάδα σε περιοχή πρότυπο με Ευρωπαϊκά δεδομένα.
Το κόστος για τα συμπληρωματικά έργα ανέρχεται σε 5,5 εκ. €, δηλαδή το 50% του συνολικού κόστους της επέκτασης στη Βούλα και η χρηματοδότηση προήλθε από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους. Το ποσό αυτό προστίθεται στα 24 εκ. € που έχει ήδη δαπανήσει η ΤΡΑΜ Α.Ε. σε συμπληρωματικά έργα κατά μήκος του δικτύου του τραμ.
Αναφορικά με την έναρξη των δοκιμαστικών διαδρομών στη Βούλα, ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΜ Α.Ε., κ. Χρήστος Αναστασόπουλος, επανέλαβε τη δέσμευση της εταιρίας και των εργαζομένων της για παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας και επεσήμανε ότι η εμπειρία της εταιρίας από την υλοποίηση του έργου στη Βούλα πρόκειται να αξιοποιηθεί και στις εργασίες της επέκτασης προς τον Πειραιά. Ο κ. Αναστασόπουλος ενημέρωσε για την έγκριση της Περιβαλλοντικής Μελέτης της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά εντός του προκαθορισμένου χρονοδιαγράμματος και ανακοίνωσε τα επόμενα σημαντικά ορόσημα, την υποβολή της οριστικής μελέτης προς έγκριση, καθώς και την υποβολή της αίτησης για χρηματοδότηση του έργου στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής, τα οποία αμφότερα πρόκειται να υλοποιηθούν εντός του Σεπτεμβρίου
Πληροφορίες:
Γραφείο Τύπου ΤΡΑΜ Α.Ε.
τηλ. 210 9978 052
e-mail: commercial@tramsa.gr
Η ΤΡΑΜ Α.Ε. ανακοινώνει ότι ξεκίνησαν σήμερα οι δοκιμαστικές διαδρομές του τραμ προς το νέο τερματικό σταθμό ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ.
Επιθεωρώντας την πορεία των έργων της επέκτασης και των συμπληρωματικών έργων στις γειτονικές περιοχές, ο Υπουργός Μεταφορών & Επικοινωνιών, κ. Μιχάλης Λιάπης, παρέστη σήμερα στην πρώτη δοκιμαστική διαδρομή και εξέφρασε την ικανοποίησή του, λέγοντας: «Είχαμε πει ότι το Τραμ θα φτάσει στη Βούλα το φθινόπωρο και έφτασε. Τον επόμενο μήνα ξεκινά και η εμπορική λειτουργία στη νέα επέκταση του δικτύου, στο πλαίσιο εφαρμογής του Νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αθήνας. Το είπαμε, το κάναμε. Σήμερα το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο ήταν απόλυτα επιτυχές. Στόχος μας είναι η άρτια εξυπηρέτηση των νότιων περιοχών του λεκανοπεδίου και η βελτίωση του περιβάλλοντος στους δέκα πλέον Δήμους από τους οποίους διέρχεται το τραμ. Με την υλοποίηση της επέκτασης στη Βούλα και την επίτευξη της συναίνεσης για την επέκταση στον Πειραιά, το όραμά μας για μια πιο ανθρώπινη πόλη και για τη βελτίωση της καθημερινότητας μέσω ενός οργανωμένου συγκοινωνιακού σχεδίου γίνεται πλέον πραγματικότητα».
Χρήσιμα στοιχεία για το έργο της επέκτασης στη Βούλα:
Με 670 επιπλέον μέτρα διπλού τροχιοδρόμου και το σύγχρονο τερματικό σταθμό ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ, το τραμ ολοκληρώνει τη διαδρομή του στα νότια προάστια, συνδέοντας την παραλιακή ζώνη με το κέντρο της Αθήνας και σύντομα με το κέντρο του Πειραιά.
Κατά την κατασκευή της επέκτασης υιοθετήθηκε – για τα σημεία όπου ο τροχιόδρομος διασχίζει την παραλιακή λεωφόρο – η πρωτοποριακή μέθοδος της ταχείας προκατασκευής, η οποία επέτρεψε την ολοκλήρωση του έργου στο σημείο μέσα σε 3 μόλις νύχτες αντί των 2 και πλέον μηνών που θα απαιτούνταν με την παραδοσιακή μέθοδο. Την ίδια πρακτική σκοπεύει να αξιοποιήσει η ΤΡΑΜ Α.Ε. και κατά την κατασκευή του έργου της επέκτασης στον Πειραιά, με γνώμονα την ελαχιστοποίηση της όχλησης που δημιουργείται από ένα τέτοιο έργο.
Κατά μήκος των έργων φυτεύτηκαν περισσότερα από 150 νέα δέντρα και 450 θάμνοι.
Η εμπορική λειτουργία του μέσου στη Βούλα αναμένεται να ξεκινήσει το πρώτο δεκαήμερο του Οκτωβρίου.
Η επιβατική κίνηση εκτιμάται ότι θα αυξηθεί κατά 2.500 επιβάτες ημερησίως, αφού η επέκταση εξυπηρετεί πέραν των κατοικιών στην περιοχή, το νοσοκομείο ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ, την Ακτή Βούλας (Ακτή Α’ Αλιπέδου), τουριστικές υποδομές, το Κέντρο Αποθεραπείας και Αποκατάστασης – ΠΙΚΠΑ Βούλας, κ.ά.
Ενδεικτικοί χρόνοι διαδρομής από το νέο τερματικό σταθμό είναι προς Άγιο Κοσμά 20 λεπτά, προς Π. Φάληρο 29, προς Νέα Σμύρνη 36 και προς Καλλιθέα 39 λεπτά.
Χρήσιμα στοιχεία για τα συμπληρωματικά έργα:
Στο πλαίσιο του προγράμματος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της ΤΡΑΜ Α.Ε., πραγματοποιήθηκαν συμπληρωματικά έργα προς όφελος του ΠΙΚΠΑ και συγκεκριμένα ειδική αποβάθρα για την εξυπηρέτηση των περιστασιακών μετακινήσεων των παιδιών με τραμ (κατόπιν συνεννόησης), διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου, πεζοδρόμιο, νέο φυλάκιο στην πύλη εισόδου και τοποθέτηση στεγάστρου.
Στο έργο της επέκτασης στη Βούλα εντάσσεται η αντιπλημμυρική θωράκιση της ευρύτερης περιοχής της Γλυφάδας από την ΤΡΑΜ Α.Ε., με κατασκευή ειδικού δικτύου απορροής των όμβριων υδάτων τόσο στον άξονα της Διαδόχου Παύλου όσο και κατά μήκος της Αγγέλου Μεταξά.
Το εμπορικό κέντρο της Γλυφάδας αναμορφώθηκε εξ ολοκλήρου από την ΤΡΑΜ Α.Ε. με προφανή οφέλη για τους κατοίκους και τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην περιοχή. Η μετατροπή ενός επιβαρημένου κυκλοφοριακά κεντρικού οδικού άξονα (οδός Αγγέλου Μεταξά) σε πεζόδρομο, η εγκατάσταση ειδικά μελετημένου φωτισμού, δεντροφυτεύσεις, η διαμόρφωση ειδικών χώρων στάσης για τα αυτοκίνητα τροφοδοσίας, η τοποθέτηση υπόγειων κάδων απορριμμάτων μεγάλης χωρητικότητας και επίγειων κάδων απορριμμάτων και ανακύκλωσης, η εγκατάσταση καθισμάτων, στεγάστρων και γλυπτών, μετέτρεψαν τη Γλυφάδα σε περιοχή πρότυπο με Ευρωπαϊκά δεδομένα.
Το κόστος για τα συμπληρωματικά έργα ανέρχεται σε 5,5 εκ. €, δηλαδή το 50% του συνολικού κόστους της επέκτασης στη Βούλα και η χρηματοδότηση προήλθε από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους. Το ποσό αυτό προστίθεται στα 24 εκ. € που έχει ήδη δαπανήσει η ΤΡΑΜ Α.Ε. σε συμπληρωματικά έργα κατά μήκος του δικτύου του τραμ.
Αναφορικά με την έναρξη των δοκιμαστικών διαδρομών στη Βούλα, ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΜ Α.Ε., κ. Χρήστος Αναστασόπουλος, επανέλαβε τη δέσμευση της εταιρίας και των εργαζομένων της για παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας και επεσήμανε ότι η εμπειρία της εταιρίας από την υλοποίηση του έργου στη Βούλα πρόκειται να αξιοποιηθεί και στις εργασίες της επέκτασης προς τον Πειραιά. Ο κ. Αναστασόπουλος ενημέρωσε για την έγκριση της Περιβαλλοντικής Μελέτης της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά εντός του προκαθορισμένου χρονοδιαγράμματος και ανακοίνωσε τα επόμενα σημαντικά ορόσημα, την υποβολή της οριστικής μελέτης προς έγκριση, καθώς και την υποβολή της αίτησης για χρηματοδότηση του έργου στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής, τα οποία αμφότερα πρόκειται να υλοποιηθούν εντός του Σεπτεμβρίου
Πληροφορίες:
Γραφείο Τύπου ΤΡΑΜ Α.Ε.
τηλ. 210 9978 052
e-mail: commercial@tramsa.gr
Πέμπτη 6 Σεπτεμβρίου 2007
Λιγο πριν τα δοκιμαστικά προς Βούλα
Λιγες ωρες πριν το πρωτο επισημο δοκιμαστικο προς Βουλα, αναβρασμος εργασιων στη πρωτη επεκταση του Αθηναικου Τραμ.
Η σταση Ασκληπειο Βουλας εχει 4 τροχιες οπως δηλαδη στο ΣΕΦ
Ξαφνιαστικα ευχαριστα απο τη προοδο των εργασιων τις τελευταιες 30 ημέρες. Η σηματοδοτηση φαινεται να ειναι στη θεση της (εκτος απο το τερματικο σταθμο), η τερματικη σταση Ασκληπείο Βουλας φαινεται να ειναι σε προχωρημενο σταδιο και η εμπορικη διαθεση της επεκτασης τον Οκτωβριο αποτελει επιτελους πραγματικότητα.
Το Τραμ blog ηταν εκει σημερα και εβγαλε φωτογραφιες:
Η σταση Ασκληπειο Βουλας εχει 4 τροχιες οπως δηλαδη στο ΣΕΦ
Δευτέρα 27 Αυγούστου 2007
Διπλασιασμός εσόδων και επιβατών για το Τραμ
Πηγη: capital.gr
Παράδειγμα προς μίμηση για τα υπόλοιπα συγκοινωνιακά μέσα αναδεικνύεται το τραμ, το οποίο -όπως φανερώνει ο δημοσιευμένος ισολογισμός της Τραμ ΑΕ για το 2006- κατάφερε να βελτιώσει τα βασικά οικονομικά του μεγέθη, χάρη της εντυπωσιακής αύξησης της επιβατικής κίνησης.
Από τους 12,9 εκατ. επιβάτες το 2005, το τραμ (σύμφωνα με στοιχεία προερχόμενα από την Τραμ ΑΕ) διακίνησε πέρυσι 21,9 εκατ. επιβάτες (κατά μέσο όρο 60.000 άτομα ημερησίως, ενώ σε μονοψήφιο νούμερο κινήθηκε η λαθρεπιβίβαση).
Ο διπλασιασμός σχεδόν της επιβατικής κίνησης επέφερε έσοδα από την πώληση εισιτηρίων ύψους 5,4 εκατ. ευρώ έναντι 3,6 εκατ. ευρώ το 2005 (αύξηση 50%).
Άνοδος επήλθε και στα έσοδα από διαφημίσεις – εμπορική εκμετάλλευση (καταχωρήσεις σε συρμούς, πάνελς, παραχώρηση συρμών σε κινηματογραφικές παραγωγές), καθώς τα έσοδα της Τραμ ΑΕ από τη συγκεκριμένη δραστηριότητα ανήλθαν στα 1,7 εκατ. ευρώ έναντι 1,4 εκατ. ευρώ το 2005.
Τον Οκτώβρη η επέκταση στη Βούλα
Όσον αφορά τις επεκτάσεις και -σύμφωνα με νεότερη ενημέρωση- το τραμ θα αφιχθεί στη Βούλα τον Οκτώβρη, καθώς ξεπεράστηκαν τα προβλήματα με την αρχαιολογία, εάν και η συγκεκριμένη επέκταση, μήκους μόλις 0,7 χλμ, έπρεπε να είχε παραδοθεί από τα τέλη του 2006.
Ο ανάδοχος του έργου, πέρα από την επέκταση στην Βούλα, έχει αναλάβει και την πεζοδρόμηση της Αγγέλου Μεταξά, την αντιπλημμυρική θωράκιση της Διαδόχου Παύλου και της Αγγέλου Μεταξά και την πεζοδρόμηση της Αχιλλέως στο Π. Φάληρο, προϋπολογισμού 11 εκατ. ευρώ.
Τη Βούλα θα ακολουθήσει η επέκταση στον Πειραιά, καθώς την άνοιξη του 2008 φιλοδοξεί η Τραμ ΑΕ ότι θα προκηρύξει το μεγάλο διαγωνισμό για την επέκταση στον Πειραιά, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 50 εκατ. ευρώ.
Η επέκταση στον Πειραιά οδηγεί το τραμ στην προκήρυξη διαγωνισμού για νέο τροχαίο υλικό, ο οποίος αναμένεται την άνοιξη του 2008.
Σύμφωνα με πληροφορίες το τραμ πρόκειται να προμηθευτεί 10 με 15 βαγόνια, συνολικού προϋπολογισμού 25 εκατ. ευρώ.
Παράδειγμα προς μίμηση για τα υπόλοιπα συγκοινωνιακά μέσα αναδεικνύεται το τραμ, το οποίο -όπως φανερώνει ο δημοσιευμένος ισολογισμός της Τραμ ΑΕ για το 2006- κατάφερε να βελτιώσει τα βασικά οικονομικά του μεγέθη, χάρη της εντυπωσιακής αύξησης της επιβατικής κίνησης.
Από τους 12,9 εκατ. επιβάτες το 2005, το τραμ (σύμφωνα με στοιχεία προερχόμενα από την Τραμ ΑΕ) διακίνησε πέρυσι 21,9 εκατ. επιβάτες (κατά μέσο όρο 60.000 άτομα ημερησίως, ενώ σε μονοψήφιο νούμερο κινήθηκε η λαθρεπιβίβαση).
Ο διπλασιασμός σχεδόν της επιβατικής κίνησης επέφερε έσοδα από την πώληση εισιτηρίων ύψους 5,4 εκατ. ευρώ έναντι 3,6 εκατ. ευρώ το 2005 (αύξηση 50%).
Άνοδος επήλθε και στα έσοδα από διαφημίσεις – εμπορική εκμετάλλευση (καταχωρήσεις σε συρμούς, πάνελς, παραχώρηση συρμών σε κινηματογραφικές παραγωγές), καθώς τα έσοδα της Τραμ ΑΕ από τη συγκεκριμένη δραστηριότητα ανήλθαν στα 1,7 εκατ. ευρώ έναντι 1,4 εκατ. ευρώ το 2005.
Τον Οκτώβρη η επέκταση στη Βούλα
Όσον αφορά τις επεκτάσεις και -σύμφωνα με νεότερη ενημέρωση- το τραμ θα αφιχθεί στη Βούλα τον Οκτώβρη, καθώς ξεπεράστηκαν τα προβλήματα με την αρχαιολογία, εάν και η συγκεκριμένη επέκταση, μήκους μόλις 0,7 χλμ, έπρεπε να είχε παραδοθεί από τα τέλη του 2006.
Ο ανάδοχος του έργου, πέρα από την επέκταση στην Βούλα, έχει αναλάβει και την πεζοδρόμηση της Αγγέλου Μεταξά, την αντιπλημμυρική θωράκιση της Διαδόχου Παύλου και της Αγγέλου Μεταξά και την πεζοδρόμηση της Αχιλλέως στο Π. Φάληρο, προϋπολογισμού 11 εκατ. ευρώ.
Τη Βούλα θα ακολουθήσει η επέκταση στον Πειραιά, καθώς την άνοιξη του 2008 φιλοδοξεί η Τραμ ΑΕ ότι θα προκηρύξει το μεγάλο διαγωνισμό για την επέκταση στον Πειραιά, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 50 εκατ. ευρώ.
Η επέκταση στον Πειραιά οδηγεί το τραμ στην προκήρυξη διαγωνισμού για νέο τροχαίο υλικό, ο οποίος αναμένεται την άνοιξη του 2008.
Σύμφωνα με πληροφορίες το τραμ πρόκειται να προμηθευτεί 10 με 15 βαγόνια, συνολικού προϋπολογισμού 25 εκατ. ευρώ.
Παρασκευή 20 Ιουλίου 2007
"Κόψε το αυτοκίνητο" διαγωνισμός
Με μια ανακοίνωση η Τραμ Α.Ε. άλλαξε (πολύ σωστά) τους όρους του διαγωνισμού Κόψε το αυτοκίνητο www.kopsetoautokinito.gr. Αυτό που ειχε παρατηρηθεί ηταν πολλαπλές εγγραφές χρηστών με αποτέλεσμα να υπερψηφίζονται κάποιες συμμέτοχες.
Οι νικητες ανακοινωθηκαν απο τη Τραμ Α.Ε. και το Αθηναϊκό Τραμ blog ξεχωρισε μερικες απο τις συμμετοχες που προσωπικα άρεσαν:
-Time goes by.. του Ξηρουχάκη Μιχάλη [ Θα μπορουσε να αποτελέσει άνετα διαφημιστικο για τη Τραμ και νομιζω πως ειναι η καλυτερη συμμετοχη]
-Traffic on the road της Βασιλικης Σημαντηρα [Εικόνες απο ασθενοφορο, αν και δεν κερδισε το συγκεκριμενο βιντεακι θα μπορουσε καλλιστα να αποτελει επιδειξη των οδηγικων μας συνηθειων ως Ελληνες]
-Κλειδί & Ecological του Σπυρου Δημητροπουλου
-2 λόγοι για να κόψετε το αυτοκίνητο του Ορέστη Κωνσταντινίδη
-Volta me podilato της Βασιλικής Γκότσης [η συμμετοχη ηταν λιγο εκτος θεματος αλλα αρεσε το θεαμα των μποτιλιαρισμενων αυτοκινητων]
Οι νικητες ανακοινωθηκαν απο τη Τραμ Α.Ε. και το Αθηναϊκό Τραμ blog ξεχωρισε μερικες απο τις συμμετοχες που προσωπικα άρεσαν:
-Time goes by.. του Ξηρουχάκη Μιχάλη [ Θα μπορουσε να αποτελέσει άνετα διαφημιστικο για τη Τραμ και νομιζω πως ειναι η καλυτερη συμμετοχη]
-Traffic on the road της Βασιλικης Σημαντηρα [Εικόνες απο ασθενοφορο, αν και δεν κερδισε το συγκεκριμενο βιντεακι θα μπορουσε καλλιστα να αποτελει επιδειξη των οδηγικων μας συνηθειων ως Ελληνες]
-Κλειδί & Ecological του Σπυρου Δημητροπουλου
-2 λόγοι για να κόψετε το αυτοκίνητο του Ορέστη Κωνσταντινίδη
-Volta me podilato της Βασιλικής Γκότσης [η συμμετοχη ηταν λιγο εκτος θεματος αλλα αρεσε το θεαμα των μποτιλιαρισμενων αυτοκινητων]
Σάββατο 14 Ιουλίου 2007
"Πάμε βολτα με το τραμ" της Ημερησιας
Πηγη: Ημερησια
Απο τον Γιάννη Παναγόπουλο ( http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=10250&subid=2&pubid=317482# )
"Γιατί να το κρύψουμε άλλωστε; Είμαι η ενσάρκωση πολλών εξεζητημένων μότο. Σε μια λεζάντα κάποτε διάβασα πως εκτός από το ονοματεπώνυμό μου είμαι ό,τι τρώω. Εννοείται πως αφού διάβασα τις άγευστες συνταγές που θα οδηγούσαν στον παράδεισο της πλήρους σωματικής αποτοξίνωσης δυο-τρεις μήνες μετά (δηλαδή δυο-τρία τεύχη μετά) διάβασα κάτι άλλο. Πως είμαι ό,τι φοράω. Τότε έπεσα ολοκληρωτικά οικειοθελώς, σχεδόν πανηγυρικά, σε μια νέα απαστράπτουσα φάκα. Αφού είμαι ό,τι φοράω, το έριξα στα ρούχα και ξέχασα τις δροσερές σαλάτες. Δυο-τρία τεύχη μετά, στα χέρια μου έπεσε ένα εβδομαδιαίο περιοδικό αφιερωμένο στην αυτοκίνηση. Μην το ψάχνετε. Μετά είπα στον εαυτό μου με σιγουριά: «Είμαι το αυτοκίνητό μου.» Είμαι το αυτοκίνητό μου; Καλύτερα θα ήταν να έλεγα: «Είμαι μες στο αυτοκίνητό μου γενικώς.» Γιατί απλά δεν γνωρίζω πότε θα είμαι εκεί που θέλω να με πάει. Είμαι σίγουρος πως σου έχει συμβεί κι εσένα. Εσένα; Αν πω πως έχει συμβεί σε ολόκληρη την Αθήνα πιστεύεις πως θα υπάρξει κάποιος που θα αντικρούσει τον ισχυρισμό μου;
Σήμερα έχω να ζήσω εντός ενός μέσου μαζικής μεταφοράς που έχω χρησιμοποιήσει ελάχιστα στη ζωή μου. Δουλειά μου είναι να ταξιδέψω για μία εβδομάδα εντός του τραμ όσο περισσότερο μπορώ. Αποστολή μου είναι να «πάρω μάτι» τα πάντα. Από τα βαγόνια που σχεδίασε η εταιρία AnsaldoBreda σε συνεργασία με το διάσημο σχεδιαστή οχημάτων της Ferrari, Sergio Pininfarina, έως τους τύπους που το προτιμούν.
Είναι 11.30 π.μ. και βρίσκομαι στην Πλατεία Συντάγματος. Θ ακολουθήσω την «Κόκκινη» γραμμή. Θέλω να πάω στο Παλαιό Φάληρο. Δηλαδή θ ακολουθήσω το δρομολόγιο «Αριστοτέλης 2», που έχει ως αφετηρία το Σύνταγμα και τερματικό σταθμό το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας. Τώρα, περιμένω στη στάση. Ο φωτεινός πίνακας γράφει πως το όχημα θα περάσει σε 3 λεπτά. Δεν χάνω την ευκαιρία να τσεκάρω τη συνέπεια. Εν τω μεταξύ, βλέπω τους μελλοντικούς συνταξιδιώτες μου. Πώς φαίνομαι άραγε; Το πουκάμισο που φοράω στάζει. Το πρόσωπό μου το ίδιο. Τα μάτια μου είναι βαριά.
Για να φτάσω από το σπίτι μου στην Πλατεία Συντάγματος ακολούθησα το εξής δρομολόγιο: Χρησιμοποίησα αυτοκίνητο για να καλύψω την απόσταση από το σπίτι μου έως το σταθμό του ηλεκτρικού «Αγιος Ελευθέριος». Χρειάστηκα περίπου δέκα λεπτά για να καλύψω μια απόσταση μικρότερη από χιλιόμετρο. Πάρκαρα εύκολα. Πράγμα σπάνιο για την περιοχή, αλλά όπως και να χει τα κατάφερα. Για τη διαδρομή με τον ηλεκτρικό έως το σταθμό μετάβασης (από ηλεκτρικό σε μετρό), την «Αττική» δηλαδή, χρειάστηκα κάτι περισσότερο από πέντε λεπτά. Από κει έως τη στάση «Σύνταγμα» χρειάστηκα γύρω στα έξι με επτά λεπτά. Το σύνολο, με ελαφρές αποκλίσεις, είναι γύρω στα είκοσι λεπτά. Ειλικρινά, δεν θέλω να σκεφτώ τι θα μπορούσε να έχει συμβεί αν έπαιρνα αυτοκίνητο για να κάνω την ίδια απόσταση.
Εδώ είμαι λοιπόν! Τώρα που σκέφτομαι όλα αυτά, το ακούω. Το τραμ φτάνει. Κοιτάω το ρολόι μου. Απίστευτο. Οι πόρτες ανοίγουν και γλιστράω μέσα γρήγορα. Εχουν περάσει όντως τρία λεπτά ακριβώς. Καλό σημάδι. Τσέκαρα το εισιτήριο των 0,60 λεπτών και έκανα διάλειμμα από τους πάντες και τα πάντα για δυο-τρεις αναπνοές μέχρι να αισθανθώ ανακουφισμένος από τη «φιλική» ψύχρα του αιρκοντίσιον. Μετά κατευθύνθηκα προς το ελεύθερο μπλε βελούδινο κάθισμα με την οβάλ πλάτη. Προσεγγίζοντας την κυρία που κάθονταν δίπλα από την άδεια θέση, η οποία φορούσε γυαλιά που θύμιζαν καθηγήτρια γαλλικών από κωμωδία της Φίνος Φιλμ, την είδα να με κοιτά με ένα χαμόγελο πλήρους κατανόησης. Εκλινε τα πόδια της προς τα δεξιά δείχνοντάς μου το δρόμο που έπρεπε ν ακολουθήσω για το κάθισμα. Τα μαλλιά της ήταν άσπρα. Της αφιέρωσα ένα καλοσυνάτο «ευχαριστώ». Μου έγνεψε ανάλογα. Το βλέμμα μου απλώθηκε στο χώρο. Καθαριότητα παντού. Ολα γυαλίζουν.
Και μετά το βλέμμα μου κατευθύνθηκε στον σίγουρα κάτω των 20 πιτσιρικά που καθόταν απέναντι. Δοκίμασα να τον «ζυγίσω». Θα τα καταφέρω; Αραγε μιλάμε την ίδια γλώσσα; Ο κόσμος αγωνιά για τη γενιά του. Αραγε θα είναι καλύτερη από τις προηγούμενες; Προς το παρόν, όμως, το «μέλλον» έχει επιλέξει να μην αποκαλύπτει το βλέμμα του στους άλλους. Τα πυκνά μαλλιά του καταλήγουν σε επιμελώς ατημέλητα τσουλούφια που φτάνουν έως το σαγόνι δεν αφήνουν πολλά περιθώρια στους τυχαίους άλλους να δουν τα μάτια του. Μ' αρέσει αυτό. Αν παραμερίσουμε την ανάγκη της φινέτσας, την τάση δηλαδή που θέλει αγόρια και κορίτσια να έχουν μαλλί λες και μόλις σηκώθηκαν από το κρεβάτι, νομίζω πως οι σημερινοί δεκαεπτάρηδες επίτηδες δεν δείχνουν τα μάτια τους. Αποφασίζουν οι ίδιοι πότε θ' ανοίξουν την «κουρτίνα» του βλέμματός τους για να δουν τον κόσμο. Είναι μια τέλεια κίνηση στρατηγικής. Δείχνουν τα μάτια τους σ' αυτούς που επιλέγουν.
Ο τύπος με τη χακί βερμούδα, τα φρεσκοψημένα από την ηλιοθεραπεία πόδια, τα αθλητικά παπούτσια και την πορτοκαλί μπλούζα που πάνω της υπάρχει το σύνθημα «Dog Life» νομίζω πως με εξετάζει. Δεν το βλέπω, αλλά το αισθάνομαι. Αραγε τι σκέφτεται τώρα; Ποιος είναι ο λόγος που πήρε το τραμ; Πού θέλει να κατέβει; Θέλει ν αγοράσει κάτι; Και, ακόμα περισσότερο, τι πιστεύει για όλους εμάς τους συνεπιβάτες του στο ίδιο βαγόνι του τραμ;
Εκανα αυτές τις σκέψεις στο σημείο που στεγάζει τις εγκαταστάσεις του Εθνικού Αθλητικού Συλλόγου. Τώρα βρισκόμαστε στην οδό Καλλιρρόης. Ο 17χρονος ή ίσως 18χρονος που κάθεται απέναντι μόλις τώρα αποφάσισε να τινάξει την τούφα των μαλλιών που έκρυβε το δεξί του μάτι. Και μετά τινάχτηκε από τη θέση του. Ετρεξε βιαστικά να πατήσει το κουμπί της στάσης. Το τραμ σταμάτησε. Αυτός κατέβηκε και πέρασε βιαστικά το δρόμο απέναντι. Τι είναι απέναντι; Ξεχωρίζω ένα μικρό μαγαζί που είναι γεμάτο σανίδες και αξεσουάρ (ρόδες, νικελωμένες βάσεις όπου στηρίζονται ρόδες) του σκέιτμπορντ.
Αρχίζω και συνειδητοποιώ άλλο ένα θετικό στη μετακίνηση με τραμ. Περνάει από παντού. Από το κέντρο της πόλης, από εμπορικούς δρόμους, από παραλία, από καφέ, μπαρ και night club, από πιάτσα με στοκατζίδικα, από σινεμά και χώρους πολιτισμού. Σκανάρω νοερά τη διαδρομή του τραμ και ανακαλύπτω πόσα μέρη μπορώ να επισκεφθώ που τα παραμελούσα γιατί σκεφτόμουν την ταλαιπωρία που θα περνούσα μέχρι να φτάσω εκεί ή για να παρκάρω. Μάλλον ήρθε η ώρα να επισκεφθώ τα μουσεία της Αθήνας και τους αθλητικούς χώρους της παραλίας που πάντα έμεναν στο πρόγραμμα ως «προσεχώς».
Στο τραμ περνάω καλύτερα απ όσο υπολόγιζα. Στο παραπεμπτικό των δικαιολογιών μου έχω ήδη γράψει τρεις επισημάνσεις. Η πρώτη είναι πως ταξιδεύω μ' ένα μέσο που είναι άνετο και έχει αιρκοντίσιον. Ο δεύτερος είναι πως προσπερνάς τα καλύτερα και γρηγορότερα αυτοκίνητα του κόσμου χαλαρά. Οταν οι οδηγοί τους είναι φρακαρισμένοι στην κίνηση εκνευρίζοντας ο ένας τον άλλο, εσύ απλώς «κυλάς» από στάση σε στάση. Και δεν μπορείς παρά να τους κοιτάς υπεροπτικά αφού βρίσκεσαι ψηλότερα απ αυτούς, αλλά κυρίως εξαιτίας του γεγονότος ότι κινείσαι πιο γρήγορα απ αυτούς. Ο τρίτος ίσως και ο σημαντικότερος λόγος που το τραμ μ αρέσει έως τώρα είναι το κοινό του. Το ανέλπιστο δηλαδή για έναν τύπο σαν εμένα που το συγκεκριμένο μέσο μαζικής μεταφοράς δεν είναι αλλά όπως όλα δείχνουν θα γίνει το καθημερινό εργαλείο στις μετακινήσεις μου.
Σήμερα, τρίτη μέρα της περιήγησής μου, είπα ν ακολουθήσω το δρόμο που «χαράζει» η «Πράσινη» γραμμή. Δηλαδή το δρομολόγιο «Πλάτωνας 3», που διανύει την απόσταση Πλατεία Συντάγματος - Κολυμβητήριο της Γλυφάδας. Σήμερα, επίσης, είπα να φτάσω από το σπίτι μου στο Σύνταγμα χρησιμοποιώντας αυτοκίνητο. Το έκανα και βίωσα μια άκρως βασανιστική σχεδόν μαζοχιστική εμπειρία. Είπα ν ανέβω μέχρι το Κολωνάκι. Να παρκάρω εκεί ή έστω κάπου κοντά και να πάω με τα πόδια στο Σύνταγμα. Ξεκίνησα στις 10.00 π.μ. Στις 10.10 π.μ. έστριψα αριστερά, στη λεωφόρο Γαλατσίου, για να βρεθώ στην οδό Πατησίων. Χάλια. Τα τρόλεϊ κινούνταν στην αριστερή μεριά του δρόμου γιατί στη δεξιά είχαν παρκάρει φορτηγά με προμήθειες σούπερ μάρκετ.
Εφτασα στην Πλατεία Αμερικής μισή ώρα αργότερα. Ταξίδευα με σχεδόν μηδενική ταχύτητα. Για να διανύσω την απόσταση Πλατεία Αμερικής - Πολυτεχνείο χρειάστηκα άλλα είκοσι λεπτά. Στο ύψος του Πολυτεχνείου βρίστηκα μ' έναν ταξιτζή που με έκλεισε. Μετά από 40 λεπτά ολικής απάθειας, ο τσακωμός μαζί του ήταν η μοναδική ανθρώπινη στιγμή που έζησα. Εστω και με τη γαρνιτούρα της έντασης, ένιωσα πως η σκηνή μαζί του είχε κάτι από ανθρώπινη επικοινωνία. Περνώντας το Πολυτεχνείο, αποφάσισα να στρίψω αριστερά κατευθυνόμενος προς την Πλατεία Εξαρχείων. Τελικά, διένυσα την απόσταση από το σπίτι μου έως τους πρόποδες του Λυκαβηττού σε μία ώρα και είκοσι λεπτά. Αραγε δεν θα μπορούσα να φανώ περισσότερο χρήσιμος σ' εμένα και τους άλλους αν το ίδιο χρονικό διάστημα έκανα κάτι διαφορετικό από το να κρατάω το μαύρο δερμάτινο τιμόνι του αυτοκινήτου μου;
Στην πλατεία Συντάγματος βρέθηκα στις 12.00. Είμαι αρκετά κουρασμένος. Είμαι και εκνευρισμένος. Οταν θα μπω μέσα, θα περιμένω γύρω στα πέντε λεπτά έως ότου η δροσιά του αιρκοντίσιον στεγνώσει τον ιδρώτα μου. Μπαίνω από την μπροστινή πόρτα. Σκέφτομαι ότι ο νεαρός που κάθεται στη θέση του οδηγού θα μπορούσε να ήταν και φίλος μου. Περιποιημένος, με το φρεσκοσιδερωμένο πουκάμισό του, trendy γυαλί ηλίου και κούρεμα και σκουλαρίκι στο αυτί. Αλλη εικόνα. Σύγχρονη. Ξαφνιάζομαι. Αυτή τη φορά, σ' αυτό το ταξίδι, αποφάσισα και κάτι ακόμα. Θα κοιτώ τους άλλους ν αναπτύσσουν το «εγώ» τους μέσα σ' ένα χώρο που παρότι όλοι είναι άγνωστοι εκφράζουν ενστικτώδεις ανάγκες όπως η αποδοχή, το φλερτ, η απόρριψη, η προβολή.
Στέκομαι όρθιος κρατώντας μια αλουμινένια μπάρα και νιώθω λες και είμαι πιλότος F-16 που μόλις λόκαρε το «στόχο». Ρόλο «μαχητικού» παίζει η μελαχρινή κοπέλα που φορά μαύρα γυαλιά ηλίου των οποίων η φίρμα γραμμένη με χρυσά γράμματα είναι τόσο μεγάλη που μέχρι και δορυφόρος μπορεί να τη «δει». Επίσης, φορά, τζιν σορτσάκι και μπλούζα που αποκαλύπτει τη μαυρισμένη πλάτη της. Δεν μπορώ να δω πού έχει στρέψει το βλέμμα της. Ομως, αυτό που αφήνει όλους τους συνταξιδιώτες να υποθέσουν μέσα από την έκφραση του υπόλοιπου προσώπου της είναι πως έχει ένα ελαφρύ θράσος. Κάτι που με εξαγριώνει και με έλκει παράλληλα.
Το τραμ δεν είναι μόνο μια σειρά βαγόνια. Είναι και ο κόσμος που το προτιμά. Πιστέψτε με, είναι ομορφότερος και πιο ενδιαφέρων απ' όσο αρχικά πίστευα. Είναι και κάτι ακόμα. Οι διαδρομές που ακολουθεί. Τώρα βρίσκομαι στην παραλιακή. Η κοπέλα που έχει κάνει όλους τους άντρες ταξιδιώτες ν αναρωτιούνται καταπού πάει το βλέμμα της και αν έχει «ρίξει άγκυρα» για περισσότερο από ένα ή δύο δευτερόλεπτα πάνω σ' έναν απ αυτούς ταιριάζει άψογα με το περιβάλλον στο οποίο κινούμαι. Ανάμεσα στα πόδια της έχει ακουμπήσει δύο τσάντες επώνυμης αλυσίδας καταστήματος ένδυσης. Αποφασίζω να την κοιτάξω πιο έντονα. Θέλω να καταλάβει τι συμβαίνει. Τι συμβαίνει με όλους τους άντρες που έτυχε να βρεθούν στον ίδιο χώρο μ εκείνη.
Το τραμ κάνει στάση. Οι επιβάτες μπερδεύονται... Η νέα φουρνιά επιβατών είναι υπέροχη. Αναρωτιέμαι: «Μα καλά, τι γίνεται εδώ; Κάστινγκ μόδας; Οντισιόν κινηματογραφικής ταινίας για ρόλους που θα παίζουν μόνο όμορφοι και γυμνασμένοι άνθρωποι;» Δεν κάνω πλάκα! Νιώθω πως βρίσκομαι στα γυρίσματα διαφημιστικού μηνύματος. Τέλεια. Θέλω να μπω στην παρέα τους. Είναι νεότεροι από μένα. Περισσότερο γυμνασμένοι από μένα. Περισσότερο χαρούμενοι από μένα. Το διασκεδάζουν περισσότερο από μένα. Μ' αρέσει που αγκαλιάζονται μεταξύ τους χωρίς να δίνουν δεκάρα για το τι θα πουν οι υπόλοιποι συνταξιδιώτες και ότι οι υπόλοιποι συνταξιδιώτες δεν δείχνουν να ενοχλούνται. Μ' αρέσει που τα ζευγάρια της παρέας ανταλλάσσουν βιαστικά φιλιά γεμάτα νόημα. Μ' αρέσει που όταν τους χαμογέλασα απάντησαν με τον ίδιο τρόπο. Μ' έκαναν να αισθανθώ διαφορετικά, πιο φρέσκος. Η καθημερινότητα δεν είναι απαραίτητα γκρίζα. Και αυτό ήταν κάτι που το είχα ξεχάσει. Η κοπέλα με τα μάτια-«φίρμα» (λόγω των γυαλιών ηλίου που φορούσε) δεν θα μπορούσε να μη συμμετάσχει σ' αυτό το γλέντι το γεμάτο ζωντάνια και φλερτ. Εβγαλε τα γυαλιά της δικαιώνοντας την προσμονή κάθε άντρα που βρισκόταν κοντά της. Τα μάτια της όμορφης κοπέλας έχουν πράσινο σκούρο χρώμα που με τα μαύρα μαλλιά της δημιουργεί ένα μοναδικό συνδυασμό ακαταμάχητης γοητείας που μαγεύει τους πάντες. Το έργο προχωρά. Βρίσκομαι στην καρδιά των γεγονότων. Δεν έχω μιλήσει ακόμα σε κάποιον από τους συνεπιβάτες μου αλλά αισθάνομαι πως αυτό είναι το λιγότερο. Καλπάζουσα φαντασία. Σκέφτομαι: «Λες κάποια στιγμή ο οδηγός να σταματήσει το όχημα κι εμείς να χαθούμε στην παραλία του Φαλήρου για να κάνουμε πάρτι;»
Το τραμ κάνει ακόμα μία στάση. Οι περισσότεροι κατεβαίνουν. Ολοι εμείς οι αμίλητοι πρωταγωνιστές νιώθουμε πως τα 0,60 λεπτά του εισιτηρίου που πληρώσαμε άξιζαν τον κόπο. Κατεβαίνω κι εγώ μαζί τους. Αντιλαμβάνομαι το αναπόφευκτο: Πως η Αθήνα καίει! Πως οι άνθρωποι εκτός τραμ είναι πάντα βιαστικοί για να προλάβουν αυτό που δεν κατάλαβαν ποτέ. Τι έχει μείνει το ίδιο; Ναι, κάτι δεν έχει αλλάξει από την πρώτη στιγμή που είδα τον κόσμο πίσω από το παράθυρο του τραμ. Αυτό είναι η θάλασσα των ακινητοποιημένων αυτοκινήτων και τα πρόσωπα των οδηγών τους που μοιάζουν να παρακαλούν το σύμπαν για μερικά ελεύθερα μέτρα ταχύτητας.
Μην το χάσεις!
Το Τραμ, ως θεσμός μαζικής μεταφοράς, θέλει να μας παροτρύνει να αποφεύγουμε τις μετακινήσεις με το αυτοκίνητό μας. Αυτό είναι και το σλόγκαν των χάπενινγκ που διοργανώνει: «Κόψε το αυτοκίνητο». Αν θέλεις, στη διεύθυνση www.kopsetoautokinito.gr μπορείς να πάρεις μέρος σ' ένα μεγάλο διαγωνισμό. Κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να φτιάξει το δικό του βίντεο με θέμα «Κόβω το αυτοκίνητο». Για την ανάδειξη των νικητών ψηφίζουν οι ίδιοι οι επισκέπτες του site. Και τα δώρα που τον περιμένουν θα είναι πραγματικά σπουδαία. Εκτός των άλλων, οι υπεύθυνοι της διαφημιστικής καμπάνιας του τραμ έχουν αναλάβει τη διοργάνωση μιας σειράς από ευφάνταστα και δημιουργικά χάπενινγκ που πραγματοποιούνται σε παραλίες, σε στάσεις και σε καφέ."
Απο τον Γιάννη Παναγόπουλο ( http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=10250&subid=2&pubid=317482# )
"Γιατί να το κρύψουμε άλλωστε; Είμαι η ενσάρκωση πολλών εξεζητημένων μότο. Σε μια λεζάντα κάποτε διάβασα πως εκτός από το ονοματεπώνυμό μου είμαι ό,τι τρώω. Εννοείται πως αφού διάβασα τις άγευστες συνταγές που θα οδηγούσαν στον παράδεισο της πλήρους σωματικής αποτοξίνωσης δυο-τρεις μήνες μετά (δηλαδή δυο-τρία τεύχη μετά) διάβασα κάτι άλλο. Πως είμαι ό,τι φοράω. Τότε έπεσα ολοκληρωτικά οικειοθελώς, σχεδόν πανηγυρικά, σε μια νέα απαστράπτουσα φάκα. Αφού είμαι ό,τι φοράω, το έριξα στα ρούχα και ξέχασα τις δροσερές σαλάτες. Δυο-τρία τεύχη μετά, στα χέρια μου έπεσε ένα εβδομαδιαίο περιοδικό αφιερωμένο στην αυτοκίνηση. Μην το ψάχνετε. Μετά είπα στον εαυτό μου με σιγουριά: «Είμαι το αυτοκίνητό μου.» Είμαι το αυτοκίνητό μου; Καλύτερα θα ήταν να έλεγα: «Είμαι μες στο αυτοκίνητό μου γενικώς.» Γιατί απλά δεν γνωρίζω πότε θα είμαι εκεί που θέλω να με πάει. Είμαι σίγουρος πως σου έχει συμβεί κι εσένα. Εσένα; Αν πω πως έχει συμβεί σε ολόκληρη την Αθήνα πιστεύεις πως θα υπάρξει κάποιος που θα αντικρούσει τον ισχυρισμό μου;
Σήμερα έχω να ζήσω εντός ενός μέσου μαζικής μεταφοράς που έχω χρησιμοποιήσει ελάχιστα στη ζωή μου. Δουλειά μου είναι να ταξιδέψω για μία εβδομάδα εντός του τραμ όσο περισσότερο μπορώ. Αποστολή μου είναι να «πάρω μάτι» τα πάντα. Από τα βαγόνια που σχεδίασε η εταιρία AnsaldoBreda σε συνεργασία με το διάσημο σχεδιαστή οχημάτων της Ferrari, Sergio Pininfarina, έως τους τύπους που το προτιμούν.
Είναι 11.30 π.μ. και βρίσκομαι στην Πλατεία Συντάγματος. Θ ακολουθήσω την «Κόκκινη» γραμμή. Θέλω να πάω στο Παλαιό Φάληρο. Δηλαδή θ ακολουθήσω το δρομολόγιο «Αριστοτέλης 2», που έχει ως αφετηρία το Σύνταγμα και τερματικό σταθμό το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας. Τώρα, περιμένω στη στάση. Ο φωτεινός πίνακας γράφει πως το όχημα θα περάσει σε 3 λεπτά. Δεν χάνω την ευκαιρία να τσεκάρω τη συνέπεια. Εν τω μεταξύ, βλέπω τους μελλοντικούς συνταξιδιώτες μου. Πώς φαίνομαι άραγε; Το πουκάμισο που φοράω στάζει. Το πρόσωπό μου το ίδιο. Τα μάτια μου είναι βαριά.
Για να φτάσω από το σπίτι μου στην Πλατεία Συντάγματος ακολούθησα το εξής δρομολόγιο: Χρησιμοποίησα αυτοκίνητο για να καλύψω την απόσταση από το σπίτι μου έως το σταθμό του ηλεκτρικού «Αγιος Ελευθέριος». Χρειάστηκα περίπου δέκα λεπτά για να καλύψω μια απόσταση μικρότερη από χιλιόμετρο. Πάρκαρα εύκολα. Πράγμα σπάνιο για την περιοχή, αλλά όπως και να χει τα κατάφερα. Για τη διαδρομή με τον ηλεκτρικό έως το σταθμό μετάβασης (από ηλεκτρικό σε μετρό), την «Αττική» δηλαδή, χρειάστηκα κάτι περισσότερο από πέντε λεπτά. Από κει έως τη στάση «Σύνταγμα» χρειάστηκα γύρω στα έξι με επτά λεπτά. Το σύνολο, με ελαφρές αποκλίσεις, είναι γύρω στα είκοσι λεπτά. Ειλικρινά, δεν θέλω να σκεφτώ τι θα μπορούσε να έχει συμβεί αν έπαιρνα αυτοκίνητο για να κάνω την ίδια απόσταση.
Εδώ είμαι λοιπόν! Τώρα που σκέφτομαι όλα αυτά, το ακούω. Το τραμ φτάνει. Κοιτάω το ρολόι μου. Απίστευτο. Οι πόρτες ανοίγουν και γλιστράω μέσα γρήγορα. Εχουν περάσει όντως τρία λεπτά ακριβώς. Καλό σημάδι. Τσέκαρα το εισιτήριο των 0,60 λεπτών και έκανα διάλειμμα από τους πάντες και τα πάντα για δυο-τρεις αναπνοές μέχρι να αισθανθώ ανακουφισμένος από τη «φιλική» ψύχρα του αιρκοντίσιον. Μετά κατευθύνθηκα προς το ελεύθερο μπλε βελούδινο κάθισμα με την οβάλ πλάτη. Προσεγγίζοντας την κυρία που κάθονταν δίπλα από την άδεια θέση, η οποία φορούσε γυαλιά που θύμιζαν καθηγήτρια γαλλικών από κωμωδία της Φίνος Φιλμ, την είδα να με κοιτά με ένα χαμόγελο πλήρους κατανόησης. Εκλινε τα πόδια της προς τα δεξιά δείχνοντάς μου το δρόμο που έπρεπε ν ακολουθήσω για το κάθισμα. Τα μαλλιά της ήταν άσπρα. Της αφιέρωσα ένα καλοσυνάτο «ευχαριστώ». Μου έγνεψε ανάλογα. Το βλέμμα μου απλώθηκε στο χώρο. Καθαριότητα παντού. Ολα γυαλίζουν.
Και μετά το βλέμμα μου κατευθύνθηκε στον σίγουρα κάτω των 20 πιτσιρικά που καθόταν απέναντι. Δοκίμασα να τον «ζυγίσω». Θα τα καταφέρω; Αραγε μιλάμε την ίδια γλώσσα; Ο κόσμος αγωνιά για τη γενιά του. Αραγε θα είναι καλύτερη από τις προηγούμενες; Προς το παρόν, όμως, το «μέλλον» έχει επιλέξει να μην αποκαλύπτει το βλέμμα του στους άλλους. Τα πυκνά μαλλιά του καταλήγουν σε επιμελώς ατημέλητα τσουλούφια που φτάνουν έως το σαγόνι δεν αφήνουν πολλά περιθώρια στους τυχαίους άλλους να δουν τα μάτια του. Μ' αρέσει αυτό. Αν παραμερίσουμε την ανάγκη της φινέτσας, την τάση δηλαδή που θέλει αγόρια και κορίτσια να έχουν μαλλί λες και μόλις σηκώθηκαν από το κρεβάτι, νομίζω πως οι σημερινοί δεκαεπτάρηδες επίτηδες δεν δείχνουν τα μάτια τους. Αποφασίζουν οι ίδιοι πότε θ' ανοίξουν την «κουρτίνα» του βλέμματός τους για να δουν τον κόσμο. Είναι μια τέλεια κίνηση στρατηγικής. Δείχνουν τα μάτια τους σ' αυτούς που επιλέγουν.
Ο τύπος με τη χακί βερμούδα, τα φρεσκοψημένα από την ηλιοθεραπεία πόδια, τα αθλητικά παπούτσια και την πορτοκαλί μπλούζα που πάνω της υπάρχει το σύνθημα «Dog Life» νομίζω πως με εξετάζει. Δεν το βλέπω, αλλά το αισθάνομαι. Αραγε τι σκέφτεται τώρα; Ποιος είναι ο λόγος που πήρε το τραμ; Πού θέλει να κατέβει; Θέλει ν αγοράσει κάτι; Και, ακόμα περισσότερο, τι πιστεύει για όλους εμάς τους συνεπιβάτες του στο ίδιο βαγόνι του τραμ;
Εκανα αυτές τις σκέψεις στο σημείο που στεγάζει τις εγκαταστάσεις του Εθνικού Αθλητικού Συλλόγου. Τώρα βρισκόμαστε στην οδό Καλλιρρόης. Ο 17χρονος ή ίσως 18χρονος που κάθεται απέναντι μόλις τώρα αποφάσισε να τινάξει την τούφα των μαλλιών που έκρυβε το δεξί του μάτι. Και μετά τινάχτηκε από τη θέση του. Ετρεξε βιαστικά να πατήσει το κουμπί της στάσης. Το τραμ σταμάτησε. Αυτός κατέβηκε και πέρασε βιαστικά το δρόμο απέναντι. Τι είναι απέναντι; Ξεχωρίζω ένα μικρό μαγαζί που είναι γεμάτο σανίδες και αξεσουάρ (ρόδες, νικελωμένες βάσεις όπου στηρίζονται ρόδες) του σκέιτμπορντ.
Αρχίζω και συνειδητοποιώ άλλο ένα θετικό στη μετακίνηση με τραμ. Περνάει από παντού. Από το κέντρο της πόλης, από εμπορικούς δρόμους, από παραλία, από καφέ, μπαρ και night club, από πιάτσα με στοκατζίδικα, από σινεμά και χώρους πολιτισμού. Σκανάρω νοερά τη διαδρομή του τραμ και ανακαλύπτω πόσα μέρη μπορώ να επισκεφθώ που τα παραμελούσα γιατί σκεφτόμουν την ταλαιπωρία που θα περνούσα μέχρι να φτάσω εκεί ή για να παρκάρω. Μάλλον ήρθε η ώρα να επισκεφθώ τα μουσεία της Αθήνας και τους αθλητικούς χώρους της παραλίας που πάντα έμεναν στο πρόγραμμα ως «προσεχώς».
Στο τραμ περνάω καλύτερα απ όσο υπολόγιζα. Στο παραπεμπτικό των δικαιολογιών μου έχω ήδη γράψει τρεις επισημάνσεις. Η πρώτη είναι πως ταξιδεύω μ' ένα μέσο που είναι άνετο και έχει αιρκοντίσιον. Ο δεύτερος είναι πως προσπερνάς τα καλύτερα και γρηγορότερα αυτοκίνητα του κόσμου χαλαρά. Οταν οι οδηγοί τους είναι φρακαρισμένοι στην κίνηση εκνευρίζοντας ο ένας τον άλλο, εσύ απλώς «κυλάς» από στάση σε στάση. Και δεν μπορείς παρά να τους κοιτάς υπεροπτικά αφού βρίσκεσαι ψηλότερα απ αυτούς, αλλά κυρίως εξαιτίας του γεγονότος ότι κινείσαι πιο γρήγορα απ αυτούς. Ο τρίτος ίσως και ο σημαντικότερος λόγος που το τραμ μ αρέσει έως τώρα είναι το κοινό του. Το ανέλπιστο δηλαδή για έναν τύπο σαν εμένα που το συγκεκριμένο μέσο μαζικής μεταφοράς δεν είναι αλλά όπως όλα δείχνουν θα γίνει το καθημερινό εργαλείο στις μετακινήσεις μου.
Σήμερα, τρίτη μέρα της περιήγησής μου, είπα ν ακολουθήσω το δρόμο που «χαράζει» η «Πράσινη» γραμμή. Δηλαδή το δρομολόγιο «Πλάτωνας 3», που διανύει την απόσταση Πλατεία Συντάγματος - Κολυμβητήριο της Γλυφάδας. Σήμερα, επίσης, είπα να φτάσω από το σπίτι μου στο Σύνταγμα χρησιμοποιώντας αυτοκίνητο. Το έκανα και βίωσα μια άκρως βασανιστική σχεδόν μαζοχιστική εμπειρία. Είπα ν ανέβω μέχρι το Κολωνάκι. Να παρκάρω εκεί ή έστω κάπου κοντά και να πάω με τα πόδια στο Σύνταγμα. Ξεκίνησα στις 10.00 π.μ. Στις 10.10 π.μ. έστριψα αριστερά, στη λεωφόρο Γαλατσίου, για να βρεθώ στην οδό Πατησίων. Χάλια. Τα τρόλεϊ κινούνταν στην αριστερή μεριά του δρόμου γιατί στη δεξιά είχαν παρκάρει φορτηγά με προμήθειες σούπερ μάρκετ.
Εφτασα στην Πλατεία Αμερικής μισή ώρα αργότερα. Ταξίδευα με σχεδόν μηδενική ταχύτητα. Για να διανύσω την απόσταση Πλατεία Αμερικής - Πολυτεχνείο χρειάστηκα άλλα είκοσι λεπτά. Στο ύψος του Πολυτεχνείου βρίστηκα μ' έναν ταξιτζή που με έκλεισε. Μετά από 40 λεπτά ολικής απάθειας, ο τσακωμός μαζί του ήταν η μοναδική ανθρώπινη στιγμή που έζησα. Εστω και με τη γαρνιτούρα της έντασης, ένιωσα πως η σκηνή μαζί του είχε κάτι από ανθρώπινη επικοινωνία. Περνώντας το Πολυτεχνείο, αποφάσισα να στρίψω αριστερά κατευθυνόμενος προς την Πλατεία Εξαρχείων. Τελικά, διένυσα την απόσταση από το σπίτι μου έως τους πρόποδες του Λυκαβηττού σε μία ώρα και είκοσι λεπτά. Αραγε δεν θα μπορούσα να φανώ περισσότερο χρήσιμος σ' εμένα και τους άλλους αν το ίδιο χρονικό διάστημα έκανα κάτι διαφορετικό από το να κρατάω το μαύρο δερμάτινο τιμόνι του αυτοκινήτου μου;
Στην πλατεία Συντάγματος βρέθηκα στις 12.00. Είμαι αρκετά κουρασμένος. Είμαι και εκνευρισμένος. Οταν θα μπω μέσα, θα περιμένω γύρω στα πέντε λεπτά έως ότου η δροσιά του αιρκοντίσιον στεγνώσει τον ιδρώτα μου. Μπαίνω από την μπροστινή πόρτα. Σκέφτομαι ότι ο νεαρός που κάθεται στη θέση του οδηγού θα μπορούσε να ήταν και φίλος μου. Περιποιημένος, με το φρεσκοσιδερωμένο πουκάμισό του, trendy γυαλί ηλίου και κούρεμα και σκουλαρίκι στο αυτί. Αλλη εικόνα. Σύγχρονη. Ξαφνιάζομαι. Αυτή τη φορά, σ' αυτό το ταξίδι, αποφάσισα και κάτι ακόμα. Θα κοιτώ τους άλλους ν αναπτύσσουν το «εγώ» τους μέσα σ' ένα χώρο που παρότι όλοι είναι άγνωστοι εκφράζουν ενστικτώδεις ανάγκες όπως η αποδοχή, το φλερτ, η απόρριψη, η προβολή.
Στέκομαι όρθιος κρατώντας μια αλουμινένια μπάρα και νιώθω λες και είμαι πιλότος F-16 που μόλις λόκαρε το «στόχο». Ρόλο «μαχητικού» παίζει η μελαχρινή κοπέλα που φορά μαύρα γυαλιά ηλίου των οποίων η φίρμα γραμμένη με χρυσά γράμματα είναι τόσο μεγάλη που μέχρι και δορυφόρος μπορεί να τη «δει». Επίσης, φορά, τζιν σορτσάκι και μπλούζα που αποκαλύπτει τη μαυρισμένη πλάτη της. Δεν μπορώ να δω πού έχει στρέψει το βλέμμα της. Ομως, αυτό που αφήνει όλους τους συνταξιδιώτες να υποθέσουν μέσα από την έκφραση του υπόλοιπου προσώπου της είναι πως έχει ένα ελαφρύ θράσος. Κάτι που με εξαγριώνει και με έλκει παράλληλα.
Το τραμ δεν είναι μόνο μια σειρά βαγόνια. Είναι και ο κόσμος που το προτιμά. Πιστέψτε με, είναι ομορφότερος και πιο ενδιαφέρων απ' όσο αρχικά πίστευα. Είναι και κάτι ακόμα. Οι διαδρομές που ακολουθεί. Τώρα βρίσκομαι στην παραλιακή. Η κοπέλα που έχει κάνει όλους τους άντρες ταξιδιώτες ν αναρωτιούνται καταπού πάει το βλέμμα της και αν έχει «ρίξει άγκυρα» για περισσότερο από ένα ή δύο δευτερόλεπτα πάνω σ' έναν απ αυτούς ταιριάζει άψογα με το περιβάλλον στο οποίο κινούμαι. Ανάμεσα στα πόδια της έχει ακουμπήσει δύο τσάντες επώνυμης αλυσίδας καταστήματος ένδυσης. Αποφασίζω να την κοιτάξω πιο έντονα. Θέλω να καταλάβει τι συμβαίνει. Τι συμβαίνει με όλους τους άντρες που έτυχε να βρεθούν στον ίδιο χώρο μ εκείνη.
Το τραμ κάνει στάση. Οι επιβάτες μπερδεύονται... Η νέα φουρνιά επιβατών είναι υπέροχη. Αναρωτιέμαι: «Μα καλά, τι γίνεται εδώ; Κάστινγκ μόδας; Οντισιόν κινηματογραφικής ταινίας για ρόλους που θα παίζουν μόνο όμορφοι και γυμνασμένοι άνθρωποι;» Δεν κάνω πλάκα! Νιώθω πως βρίσκομαι στα γυρίσματα διαφημιστικού μηνύματος. Τέλεια. Θέλω να μπω στην παρέα τους. Είναι νεότεροι από μένα. Περισσότερο γυμνασμένοι από μένα. Περισσότερο χαρούμενοι από μένα. Το διασκεδάζουν περισσότερο από μένα. Μ' αρέσει που αγκαλιάζονται μεταξύ τους χωρίς να δίνουν δεκάρα για το τι θα πουν οι υπόλοιποι συνταξιδιώτες και ότι οι υπόλοιποι συνταξιδιώτες δεν δείχνουν να ενοχλούνται. Μ' αρέσει που τα ζευγάρια της παρέας ανταλλάσσουν βιαστικά φιλιά γεμάτα νόημα. Μ' αρέσει που όταν τους χαμογέλασα απάντησαν με τον ίδιο τρόπο. Μ' έκαναν να αισθανθώ διαφορετικά, πιο φρέσκος. Η καθημερινότητα δεν είναι απαραίτητα γκρίζα. Και αυτό ήταν κάτι που το είχα ξεχάσει. Η κοπέλα με τα μάτια-«φίρμα» (λόγω των γυαλιών ηλίου που φορούσε) δεν θα μπορούσε να μη συμμετάσχει σ' αυτό το γλέντι το γεμάτο ζωντάνια και φλερτ. Εβγαλε τα γυαλιά της δικαιώνοντας την προσμονή κάθε άντρα που βρισκόταν κοντά της. Τα μάτια της όμορφης κοπέλας έχουν πράσινο σκούρο χρώμα που με τα μαύρα μαλλιά της δημιουργεί ένα μοναδικό συνδυασμό ακαταμάχητης γοητείας που μαγεύει τους πάντες. Το έργο προχωρά. Βρίσκομαι στην καρδιά των γεγονότων. Δεν έχω μιλήσει ακόμα σε κάποιον από τους συνεπιβάτες μου αλλά αισθάνομαι πως αυτό είναι το λιγότερο. Καλπάζουσα φαντασία. Σκέφτομαι: «Λες κάποια στιγμή ο οδηγός να σταματήσει το όχημα κι εμείς να χαθούμε στην παραλία του Φαλήρου για να κάνουμε πάρτι;»
Το τραμ κάνει ακόμα μία στάση. Οι περισσότεροι κατεβαίνουν. Ολοι εμείς οι αμίλητοι πρωταγωνιστές νιώθουμε πως τα 0,60 λεπτά του εισιτηρίου που πληρώσαμε άξιζαν τον κόπο. Κατεβαίνω κι εγώ μαζί τους. Αντιλαμβάνομαι το αναπόφευκτο: Πως η Αθήνα καίει! Πως οι άνθρωποι εκτός τραμ είναι πάντα βιαστικοί για να προλάβουν αυτό που δεν κατάλαβαν ποτέ. Τι έχει μείνει το ίδιο; Ναι, κάτι δεν έχει αλλάξει από την πρώτη στιγμή που είδα τον κόσμο πίσω από το παράθυρο του τραμ. Αυτό είναι η θάλασσα των ακινητοποιημένων αυτοκινήτων και τα πρόσωπα των οδηγών τους που μοιάζουν να παρακαλούν το σύμπαν για μερικά ελεύθερα μέτρα ταχύτητας.
Μην το χάσεις!
Το Τραμ, ως θεσμός μαζικής μεταφοράς, θέλει να μας παροτρύνει να αποφεύγουμε τις μετακινήσεις με το αυτοκίνητό μας. Αυτό είναι και το σλόγκαν των χάπενινγκ που διοργανώνει: «Κόψε το αυτοκίνητο». Αν θέλεις, στη διεύθυνση www.kopsetoautokinito.gr μπορείς να πάρεις μέρος σ' ένα μεγάλο διαγωνισμό. Κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να φτιάξει το δικό του βίντεο με θέμα «Κόβω το αυτοκίνητο». Για την ανάδειξη των νικητών ψηφίζουν οι ίδιοι οι επισκέπτες του site. Και τα δώρα που τον περιμένουν θα είναι πραγματικά σπουδαία. Εκτός των άλλων, οι υπεύθυνοι της διαφημιστικής καμπάνιας του τραμ έχουν αναλάβει τη διοργάνωση μιας σειράς από ευφάνταστα και δημιουργικά χάπενινγκ που πραγματοποιούνται σε παραλίες, σε στάσεις και σε καφέ."
Τρίτη 10 Ιουλίου 2007
65.000 επιβάτες τη μέρα
Πηγή: Ελευθεροτυπία
Το φράγμα των 65.000 επιβατών έσπασε τις τελευταίες εβδομάδες το τραμ και οι αρμόδιοι μπορεί να μην κρύβουν την ικανοποίησή τους, αλλά κρύβουν τον προβληματισμό τους σχετικά με το πώς θα αντεπεξέλθει το μέσο τα επόμενα 2-3 χρόνια.
Οι 35 συρμοί που διαθέτει σήμερα η Τραμ Α.Ε. μπορούν να μεταφέρουν καθημερινά περίπου 75.000 επιβάτες, η πλειονότητα των οποίων μένει ή εργάζεται στα νότια προάστια. Το τραμ, άλλωστε, τείνει να αποτελέσει χαρακτηριστικό γνώρισμα της παραλίας, αφού:
-Γύρω στα μέσα Σεπτεμβρίου παραδίδεται -επιτέλους- η επέκταση του τραμ από το Κολυμβητήριο Γλυφάδας στη Βούλα. Πρόκειται για γραμμή μήκους 800 μέτρων, η κατασκευή της οποίας καθυστέρησε σημαντικά λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων.
-Το καλοκαίρι του 2008, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, αρχίζουν οι εργασίες κατασκευής τής μήκους 5,5 χλμ. κυκλικής γραμμής ΣΕΦ-Λιμάνι Πειραιά-ΣΕΦ, με την πρόβλεψη να μιλά για εμπορική λειτουργία κάποια στιγμή στο πρώτο εξάμηνο το 2010. Η κατασκευή, λένε οι άνθρωποι της Τραμ Α.Ε, θα γίνει με προκατασκευασμένα τμήματα στο μεγαλύτερο μέρος της χάραξης προκειμένου να μειωθεί κατά το δυνατόν η αναστάτωση που μοιραία θα προκαλέσει η εγκατάσταση των εργοτάξιων.
Φιξ - Τζιτζιφιές
-Ψηλά στα συρτάρια της εταιρείας βρίσκεται ακόμη μία γραμμή που θα εξυπηρετεί την περιοχή της Καλλιθέας, θα ξεκινά από την υφιστάμενη στάση στο Φιξ και θα καταλήγει στις Τζιτζιφιές, όπου και πάλι θα συναντά τη σημερινή χάραξη. Με τον τρόπο αυτό οι κάτοικοι της Καλλιθέας θα αποκτήσουν πρόσβαση και στο μετρό.
Για την εξυπηρέτηση των τουλάχιστον 40.000 επιβατών που θα προστεθούν με τη λειτουργία της επέκτασης στον Πειραιά, η εταιρεία θα προκηρύξει διαγωνισμό το 2008 για την προμήθεια επιπλέον 10 συρμών που θα ενταχθούν στο σημερινό στόλο στις αρχές του 2010. Ωστόσο, από τα σχέδια των μελλοντικών επεκτάσεων έχει αποκλειστεί (για την ώρα) οποιαδήποτε σκέψη για επέκταση της γραμμής στις συνοικίες της Αθήνας. Εχουν διατυπωθεί προτάσεις για τη δημιουργία επεκτάσεων προς Παγκράτι και Καισαριανή, Σταθμό Λαρίσης, καθώς και Πατήσια, αλλά όλες έχουν μείνει στα χαρτιά.
Οσον αφορά τη σημερινή λειτουργία του τραμ και το πολυσυζητημένο πράσινο κύμα από την Τραμ Α.Ε., λένε πως η ταχύτητα σήμερα βρίσκεται στο επίπεδο των 22 χλμ./ώρα, η οποία είναι η τυπική ταχύτητα κυκλοφορίας των τραμ σε όλο τον κόσμο. «Δεν είναι ελαφρύ μετρό», λένε και προσθέτουν πως το «πράσινο κύμα» με το οποίο το τραμ αποκτά προτεραιότητα στις διασταυρώσεις έχει πια τεθεί σε λειτουργία και πως ο χρόνος της διαδρομής από το Σύνταγμα στη Γλυφάδα δεν μπορεί να περιοριστεί κάτω από τα 55 λεπτά.
Το φράγμα των 65.000 επιβατών έσπασε τις τελευταίες εβδομάδες το τραμ και οι αρμόδιοι μπορεί να μην κρύβουν την ικανοποίησή τους, αλλά κρύβουν τον προβληματισμό τους σχετικά με το πώς θα αντεπεξέλθει το μέσο τα επόμενα 2-3 χρόνια.
Οι 35 συρμοί που διαθέτει σήμερα η Τραμ Α.Ε. μπορούν να μεταφέρουν καθημερινά περίπου 75.000 επιβάτες, η πλειονότητα των οποίων μένει ή εργάζεται στα νότια προάστια. Το τραμ, άλλωστε, τείνει να αποτελέσει χαρακτηριστικό γνώρισμα της παραλίας, αφού:
-Γύρω στα μέσα Σεπτεμβρίου παραδίδεται -επιτέλους- η επέκταση του τραμ από το Κολυμβητήριο Γλυφάδας στη Βούλα. Πρόκειται για γραμμή μήκους 800 μέτρων, η κατασκευή της οποίας καθυστέρησε σημαντικά λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων.
-Το καλοκαίρι του 2008, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, αρχίζουν οι εργασίες κατασκευής τής μήκους 5,5 χλμ. κυκλικής γραμμής ΣΕΦ-Λιμάνι Πειραιά-ΣΕΦ, με την πρόβλεψη να μιλά για εμπορική λειτουργία κάποια στιγμή στο πρώτο εξάμηνο το 2010. Η κατασκευή, λένε οι άνθρωποι της Τραμ Α.Ε, θα γίνει με προκατασκευασμένα τμήματα στο μεγαλύτερο μέρος της χάραξης προκειμένου να μειωθεί κατά το δυνατόν η αναστάτωση που μοιραία θα προκαλέσει η εγκατάσταση των εργοτάξιων.
Φιξ - Τζιτζιφιές
-Ψηλά στα συρτάρια της εταιρείας βρίσκεται ακόμη μία γραμμή που θα εξυπηρετεί την περιοχή της Καλλιθέας, θα ξεκινά από την υφιστάμενη στάση στο Φιξ και θα καταλήγει στις Τζιτζιφιές, όπου και πάλι θα συναντά τη σημερινή χάραξη. Με τον τρόπο αυτό οι κάτοικοι της Καλλιθέας θα αποκτήσουν πρόσβαση και στο μετρό.
Για την εξυπηρέτηση των τουλάχιστον 40.000 επιβατών που θα προστεθούν με τη λειτουργία της επέκτασης στον Πειραιά, η εταιρεία θα προκηρύξει διαγωνισμό το 2008 για την προμήθεια επιπλέον 10 συρμών που θα ενταχθούν στο σημερινό στόλο στις αρχές του 2010. Ωστόσο, από τα σχέδια των μελλοντικών επεκτάσεων έχει αποκλειστεί (για την ώρα) οποιαδήποτε σκέψη για επέκταση της γραμμής στις συνοικίες της Αθήνας. Εχουν διατυπωθεί προτάσεις για τη δημιουργία επεκτάσεων προς Παγκράτι και Καισαριανή, Σταθμό Λαρίσης, καθώς και Πατήσια, αλλά όλες έχουν μείνει στα χαρτιά.
Οσον αφορά τη σημερινή λειτουργία του τραμ και το πολυσυζητημένο πράσινο κύμα από την Τραμ Α.Ε., λένε πως η ταχύτητα σήμερα βρίσκεται στο επίπεδο των 22 χλμ./ώρα, η οποία είναι η τυπική ταχύτητα κυκλοφορίας των τραμ σε όλο τον κόσμο. «Δεν είναι ελαφρύ μετρό», λένε και προσθέτουν πως το «πράσινο κύμα» με το οποίο το τραμ αποκτά προτεραιότητα στις διασταυρώσεις έχει πια τεθεί σε λειτουργία και πως ο χρόνος της διαδρομής από το Σύνταγμα στη Γλυφάδα δεν μπορεί να περιοριστεί κάτω από τα 55 λεπτά.
Τρίτη 3 Ιουλίου 2007
Νέος Διευθύνων Σύμβουλος στην ΤΡΑΜ Α.Ε
Νέος Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΜ Α.Ε. εξελέγη από το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρίας κατά τη συνεδρίασή της 29ης Ιουνίου 2007, ο κ. Χρήστος Αναστασόπουλος, συγκοινωνιολόγος.
Ο κ. Αναστασόπουλος αντικαθιστά τον επί τρία περίπου χρόνια Διευθύνοντα Σύμβουλο, κ. Σοφοκλή Ψιλιανό, ο οποίος παραιτήθηκε για να αναλάβει αντίστοιχα καθήκοντα στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδας.
Ο κ. Χρήστος Αναστασόπουλος είναι πτυχιούχος Πολιτικός Μηχανικός από το Πανεπιστήμιο του Λονδίνου και κατέχει μεταπτυχιακό τίτλο στο Συγκοινωνιακό Σχεδιασμό (Transportation Planning) από το Πανεπιστήμιο του Birmingham της Μεγάλης Βρετανίας. Ανήκε στη διευθυντική ομάδα του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας (ΟΑΣΑ), από τον οποίο μετακινήθηκε στην ΤΡΑΜ Α.Ε. ως Γενικός Διευθυντής το 2004, έχοντας ενωρίτερα διατελέσει μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρίας. Ως εκ τούτου, ο κ. Αναστασόπουλος γνωρίζει καλά τα θέματα των αστικών συγκοινωνιών, αλλά και του τραμ.
Ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΜ Α.Ε. δήλωσε: «Το κενό που αφήνει ο κ. Ψιλιανός είναι δυσαναπλήρωτο και πρόθεσή μου είναι να υπάρξει συνέχεια στη διοίκηση της εταιρίας ώστε να συνεχιστούν με τον ίδιο ρυθμό οι εντυπωσιακές της επιδόσεις. Με την ανάληψη των καθηκόντων μου πρωταρχική μέριμνα αποτελούν η περαιτέρω βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών, μια προσπάθεια που δεν σταματά ποτέ, η υλοποίηση της επέκτασης του δικτύου στον Πειραιά, η ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού, καθώς και η ανοικτή γραμμή επικοινωνίας με το επιβατικό μας κοινό, το οποίο εν τέλει είναι αυτό που καθορίζει και τις προτεραιότητες της εταιρίας. Σε αυτούς τους κύριους άξονες θα εργαστώ με στόχο να συμβάλω κι εγώ με τη σειρά μου στην προσπάθεια να καταστήσουμε την ΤΡΑΜ Α.Ε. βιώσιμη και κερδοφόρα, προς όφελος της εθνικής οικονομίας και του έλληνα φορολογούμενου».
Πληροφορίες:
Γραφείο Τύπου ΤΡΑΜ Α.Ε.
τηλ. 210 9978 052
e-mail: commercial@tramsa.gr
Ο κ. Αναστασόπουλος αντικαθιστά τον επί τρία περίπου χρόνια Διευθύνοντα Σύμβουλο, κ. Σοφοκλή Ψιλιανό, ο οποίος παραιτήθηκε για να αναλάβει αντίστοιχα καθήκοντα στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδας.
Ο κ. Χρήστος Αναστασόπουλος είναι πτυχιούχος Πολιτικός Μηχανικός από το Πανεπιστήμιο του Λονδίνου και κατέχει μεταπτυχιακό τίτλο στο Συγκοινωνιακό Σχεδιασμό (Transportation Planning) από το Πανεπιστήμιο του Birmingham της Μεγάλης Βρετανίας. Ανήκε στη διευθυντική ομάδα του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας (ΟΑΣΑ), από τον οποίο μετακινήθηκε στην ΤΡΑΜ Α.Ε. ως Γενικός Διευθυντής το 2004, έχοντας ενωρίτερα διατελέσει μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρίας. Ως εκ τούτου, ο κ. Αναστασόπουλος γνωρίζει καλά τα θέματα των αστικών συγκοινωνιών, αλλά και του τραμ.
Ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΜ Α.Ε. δήλωσε: «Το κενό που αφήνει ο κ. Ψιλιανός είναι δυσαναπλήρωτο και πρόθεσή μου είναι να υπάρξει συνέχεια στη διοίκηση της εταιρίας ώστε να συνεχιστούν με τον ίδιο ρυθμό οι εντυπωσιακές της επιδόσεις. Με την ανάληψη των καθηκόντων μου πρωταρχική μέριμνα αποτελούν η περαιτέρω βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών, μια προσπάθεια που δεν σταματά ποτέ, η υλοποίηση της επέκτασης του δικτύου στον Πειραιά, η ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού, καθώς και η ανοικτή γραμμή επικοινωνίας με το επιβατικό μας κοινό, το οποίο εν τέλει είναι αυτό που καθορίζει και τις προτεραιότητες της εταιρίας. Σε αυτούς τους κύριους άξονες θα εργαστώ με στόχο να συμβάλω κι εγώ με τη σειρά μου στην προσπάθεια να καταστήσουμε την ΤΡΑΜ Α.Ε. βιώσιμη και κερδοφόρα, προς όφελος της εθνικής οικονομίας και του έλληνα φορολογούμενου».
Πληροφορίες:
Γραφείο Τύπου ΤΡΑΜ Α.Ε.
τηλ. 210 9978 052
e-mail: commercial@tramsa.gr
Τετάρτη 20 Ιουνίου 2007
Τι θα φέρει το τραμ στον Πειραιά
Σε ενα ενδιαφερον αρθρο η Ελευθεροτυπια αναφέρει τα θετικα της επεκτασης του τραμ στον Πειραια οπως και τους πιθανους μπελάδες:
Πηγη: Ελευθεροτυπία
«Δώρα», αλλά και νέους... μπελάδες φέρνει η σχεδιαζόμενη επέκταση του τραμ στον Πειραιά, που σύμφωνα με το επίσημο χρονοδιάγραμμα αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2010. Από τις πολλές λύσεις που είχαν εξεταστεί, επιλέχθηκε τελικά η κυκλική, από την κρατική εταιρεία «Τραμ Α.Ε.».
Η επέκταση, που έχει και τη σύμφωνη γνώμη του δημάρχου Πειραιά Παναγιώτη Φασούλα, θα συνεχίζει από το σημερινό τέρμα στο Νέο Φάληρο και θα φτάνει στο λιμάνι μέσω των οδών Μικράς Ασίας, Γρηγορίου Λαμπράκη και Γεωργίου του Α'.
Στην επιστροφή θα κινείται μέσω των οδών Εθνικής Αντίστασης και Τροχιοδρόμων, για να καταλήξει πάλι στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας.
10-12 εκατ. επιβάτες ετησίως
Με μέση ταχύτητα που θα φθάνει τα 23 χλμ. την ώρα, προβλέπεται να μεταφέρει 10-12 εκατ. επιβάτες τον χρόνο, αφού τις καθημερινές θα λειτουργεί 20 ώρες, ενώ τα Σαββατοκύριακα σε 24ωρη βάση.
«Είναι η απάντηση στο σημερινό κυκλοφοριακό πρόβλημα του κέντρου του Πειραιά», μας είπε ο Σοφοκλής Ψιλλιανός, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας τού τραμ. Οι αρμόδιοι επικαλούνται μελέτες, σύμφωνα με τις οποίες τις ώρες αιχμής τα αυτοκίνητα κινούνται με ταχύτητα... πεζού, δηλαδή 8 χλμ. την ώρα. Για το 2008 η μέση ταχύτητα θα διαμορφωθεί στα 17 χλμ. την ώρα και το 2013, αν δεν ληφθούν μέτρα, θα πέσει στα 11. Βασικές αιτίες είναι η αύξηση των κυκλοφορούντων Ι.Χ., αλλά και η εντατική χρήση τους ακόμα και για μικρές αποστάσεις. Από τα διαθέσιμα στοιχεία προκύπτει ότι το 1996 αναλογούσαν 250 Ι.Χ. ανά 1.000 κατοίκους και μέσα σε μια δεκαετία έφτασαν τα 350, με προοπτική το 2015 να αναλογεί ένα αυτοκίνητο σε κάθε δύο κατοίκους!
Η λύση για τους ειδικούς τής «Τραμ Α.Ε.» είναι η στροφή στις συγκοινωνίες και ειδικά στα επίγεια μέσα σταθερής τροχιάς, αφού αποδεικνύεται ότι το τραμ καταλαμβάνει μόλις 1,4 τετραγωνικά για τη μεταφορά ενός επιβάτη, έναντι 5 που χρειάζεται το λεωφορείο και 20 το Ι.Χ.!
«Επεκτεινόμαστε σε περιοχές κατοικίας και φτάνουμε στο λιμάνι», σημειώνουν οι υπεύθυνοι του τραμ και επικαλούνται στοιχεία της πρόσφατης μελέτης του Πολυτεχνείου, σύμφωνα με την οποία η επέκταση φτάνει σε γειτονιές με 40.000 μόνιμους κατοίκους και εξυπηρετεί πάνω από 100.000 εργαζομένους.
Προβλέπουν μάλιστα ότι με την έναρξη των δρομολογίων, το κέντρο του Πειραιά θα απαλλαγεί από 15.000 Ι.Χ. την ημέρα, ενώ θα υπάρξει σημαντική μείωση στη χρήση ταξί.
Τα «δώρα» του τραμ, εκτός από το συγκοινωνιακό έργο, αφορούν τις αναπλάσεις περιοχών, κυρίως στις πλατείες Κοραή, Καραϊσκάκη, Αλικάκου και Δεληγιάννη, καθώς και στη ζώνη γύρω από το Γηροκομείο, στην Ευαγγελίστρια. Θετικό βήμα είναι η υπογειοποίηση της γραμμής τού Ηλεκτρικού, που όμως αφορά το πρόγραμμα των ΗΣΑΠ.
«Το τραμ αποκτά επιτέλους πραγματικό προορισμό», επισημαίνει στην «Ε» ο Νίκος Μπελαβίλας, λέκτορας Πολεοδομίας και μέλος της επιτροπής του Πολυτεχνείου για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά. «Σήμερα σταματά στο... πουθενά», τονίζει και εξηγεί ότι με την επέκταση θα φτάσει στο μεγαλύτερο τέρμιναλ της χώρας μας, που κατασκευάζεται ήδη για τις ανάγκες του μετρό, του ηλεκτρικού και του προαστιακού.
Θα περνά όμως από περιοχές κατοικίας και επαγγελματικών χρήσεων, φιλοδοξώντας να αποτελέσει την πιο αξιόπιστη εναλλακτική λύση για όσους σήμερα προτιμούν το Ι.Χ.
Σημειώνει με έμφαση τις πολύ καλές προοπτικές επέκτασης προς τις δυτικές συνοικίες του Πειραιά, όπου κατοικούν πάνω από 50.000 άτομα, ενώ λειτουργούν δύο μεγάλα νοσοκομεία, το «Τζάνειο» και το «Μεταξά». Είναι άλλωστε έργο που προωθεί άμεσα η «Τραμ Α.Ε.».
Στο στάδιο της μελέτης βρίσκεται η νέα γραμμή, που θα φτάσει στη Δραπετσώνα και στο Κερατσίνι, για να καταλήξει στο Πέραμα. «Είναι μια προοπτική που καλύπτει τα -αποκλεισμένα σήμερα- Καμίνια και θα συνδέσει το τραμ με τον προαστιακό στη στάση Λεύκα, που τέθηκε πρόσφατα σε λειτουργία. Υπολογίζουμε ότι με το επόμενο βήμα το τραμ θα καλύψει τις ανάγκες περισσότερων από 100.000 κατοίκων», τονίζει ο Ν. Μπελαβίλας.
Ο ίδιος επισημαίνει και τις αρνητικές πλευρές του εγχειρήματος:
* Ακολουθεί κυκλική τροχιά, με αποτέλεσμα να δυσκολεύονται οι επιβάτες ορισμένων περιοχών, όπως π.χ. οι κάτοικοι της Λαμπράκη, που θα μπορούν να φτάνουν εύκολα στο λιμάνι αλλά θα επιστρέφουν με δυσκολία, αφού ο κλάδος εισόδου θα απέχει 400 μέτρα από αυτόν της εξόδου.
* Επιλέχθηκε από την εταιρεία του τραμ η συνύπαρξη με το Ι.Χ. σε ορισμένα τμήματα, όπως της Γρ. Λαμπράκη μοιράζονται την ίδια λωρίδα, ενώ η μελέτη του Πολυτεχνείου προέβλεπε αποκλειστική χρήση του δρόμου από τους συρμούς, με πεζοδρομήσεις και φυτεύσεις. Μεταξύ άλλων, εισηγείται την πεζοδρόμηση της μισής λεωφόρου Λαμπράκη και ολόκληρου του βόρειου σκέλους τής Ηρώων Πολυτεχνείου, στο ύψος τού αρχαιολογικού πάρκου.
«Το τραμ, περισσότερο από κάθε άλλο μέσο μεταφοράς, αντιστρατεύεται το Ι.Χ.», υπογραμμίζει ο ειδικός του Πολυτεχνείου και προσθέτει: «Με την έως τώρα λειτουργία του, το τραμ αποκάλυψε ότι υπάρχει μια σημαντική ομάδα πληθυσμού που δεν μπορεί -για διάφορους λόγους- να χρησιμοποιήσει το μετρό. Μιλάμε για παιδιά, ηλικιωμένους, άτομα με κινητικά προβλήματα, που αγγίζουν το 50% του πληθυσμού. Το τραμ δεν πιάνει τις μεγάλες ταχύτητες του μετρό, αλλά είναι ένα αξιόπιστο και ιδιαίτερα φιλικό μέσο, με χαμηλότερες ταχύτητες σε σχέση με το μετρό. Ετσι πρέπει να το αντιμετωπίζουμε στα προγράμματα επέκτασης των δύο μέσων, ώστε να αλληλοσυμπληρώνονται και όχι να λειτουργούν ανταγωνιστικά».
http://www.enet.gr/online/online_hprint?q=%F4%F1%E1%EC&a=&id=25034948
Πηγη: Ελευθεροτυπία
«Δώρα», αλλά και νέους... μπελάδες φέρνει η σχεδιαζόμενη επέκταση του τραμ στον Πειραιά, που σύμφωνα με το επίσημο χρονοδιάγραμμα αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2010. Από τις πολλές λύσεις που είχαν εξεταστεί, επιλέχθηκε τελικά η κυκλική, από την κρατική εταιρεία «Τραμ Α.Ε.».
Η επέκταση, που έχει και τη σύμφωνη γνώμη του δημάρχου Πειραιά Παναγιώτη Φασούλα, θα συνεχίζει από το σημερινό τέρμα στο Νέο Φάληρο και θα φτάνει στο λιμάνι μέσω των οδών Μικράς Ασίας, Γρηγορίου Λαμπράκη και Γεωργίου του Α'.
Στην επιστροφή θα κινείται μέσω των οδών Εθνικής Αντίστασης και Τροχιοδρόμων, για να καταλήξει πάλι στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας.
10-12 εκατ. επιβάτες ετησίως
Με μέση ταχύτητα που θα φθάνει τα 23 χλμ. την ώρα, προβλέπεται να μεταφέρει 10-12 εκατ. επιβάτες τον χρόνο, αφού τις καθημερινές θα λειτουργεί 20 ώρες, ενώ τα Σαββατοκύριακα σε 24ωρη βάση.
«Είναι η απάντηση στο σημερινό κυκλοφοριακό πρόβλημα του κέντρου του Πειραιά», μας είπε ο Σοφοκλής Ψιλλιανός, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας τού τραμ. Οι αρμόδιοι επικαλούνται μελέτες, σύμφωνα με τις οποίες τις ώρες αιχμής τα αυτοκίνητα κινούνται με ταχύτητα... πεζού, δηλαδή 8 χλμ. την ώρα. Για το 2008 η μέση ταχύτητα θα διαμορφωθεί στα 17 χλμ. την ώρα και το 2013, αν δεν ληφθούν μέτρα, θα πέσει στα 11. Βασικές αιτίες είναι η αύξηση των κυκλοφορούντων Ι.Χ., αλλά και η εντατική χρήση τους ακόμα και για μικρές αποστάσεις. Από τα διαθέσιμα στοιχεία προκύπτει ότι το 1996 αναλογούσαν 250 Ι.Χ. ανά 1.000 κατοίκους και μέσα σε μια δεκαετία έφτασαν τα 350, με προοπτική το 2015 να αναλογεί ένα αυτοκίνητο σε κάθε δύο κατοίκους!
Η λύση για τους ειδικούς τής «Τραμ Α.Ε.» είναι η στροφή στις συγκοινωνίες και ειδικά στα επίγεια μέσα σταθερής τροχιάς, αφού αποδεικνύεται ότι το τραμ καταλαμβάνει μόλις 1,4 τετραγωνικά για τη μεταφορά ενός επιβάτη, έναντι 5 που χρειάζεται το λεωφορείο και 20 το Ι.Χ.!
«Επεκτεινόμαστε σε περιοχές κατοικίας και φτάνουμε στο λιμάνι», σημειώνουν οι υπεύθυνοι του τραμ και επικαλούνται στοιχεία της πρόσφατης μελέτης του Πολυτεχνείου, σύμφωνα με την οποία η επέκταση φτάνει σε γειτονιές με 40.000 μόνιμους κατοίκους και εξυπηρετεί πάνω από 100.000 εργαζομένους.
Προβλέπουν μάλιστα ότι με την έναρξη των δρομολογίων, το κέντρο του Πειραιά θα απαλλαγεί από 15.000 Ι.Χ. την ημέρα, ενώ θα υπάρξει σημαντική μείωση στη χρήση ταξί.
Τα «δώρα» του τραμ, εκτός από το συγκοινωνιακό έργο, αφορούν τις αναπλάσεις περιοχών, κυρίως στις πλατείες Κοραή, Καραϊσκάκη, Αλικάκου και Δεληγιάννη, καθώς και στη ζώνη γύρω από το Γηροκομείο, στην Ευαγγελίστρια. Θετικό βήμα είναι η υπογειοποίηση της γραμμής τού Ηλεκτρικού, που όμως αφορά το πρόγραμμα των ΗΣΑΠ.
«Το τραμ αποκτά επιτέλους πραγματικό προορισμό», επισημαίνει στην «Ε» ο Νίκος Μπελαβίλας, λέκτορας Πολεοδομίας και μέλος της επιτροπής του Πολυτεχνείου για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά. «Σήμερα σταματά στο... πουθενά», τονίζει και εξηγεί ότι με την επέκταση θα φτάσει στο μεγαλύτερο τέρμιναλ της χώρας μας, που κατασκευάζεται ήδη για τις ανάγκες του μετρό, του ηλεκτρικού και του προαστιακού.
Θα περνά όμως από περιοχές κατοικίας και επαγγελματικών χρήσεων, φιλοδοξώντας να αποτελέσει την πιο αξιόπιστη εναλλακτική λύση για όσους σήμερα προτιμούν το Ι.Χ.
Σημειώνει με έμφαση τις πολύ καλές προοπτικές επέκτασης προς τις δυτικές συνοικίες του Πειραιά, όπου κατοικούν πάνω από 50.000 άτομα, ενώ λειτουργούν δύο μεγάλα νοσοκομεία, το «Τζάνειο» και το «Μεταξά». Είναι άλλωστε έργο που προωθεί άμεσα η «Τραμ Α.Ε.».
Στο στάδιο της μελέτης βρίσκεται η νέα γραμμή, που θα φτάσει στη Δραπετσώνα και στο Κερατσίνι, για να καταλήξει στο Πέραμα. «Είναι μια προοπτική που καλύπτει τα -αποκλεισμένα σήμερα- Καμίνια και θα συνδέσει το τραμ με τον προαστιακό στη στάση Λεύκα, που τέθηκε πρόσφατα σε λειτουργία. Υπολογίζουμε ότι με το επόμενο βήμα το τραμ θα καλύψει τις ανάγκες περισσότερων από 100.000 κατοίκων», τονίζει ο Ν. Μπελαβίλας.
Ο ίδιος επισημαίνει και τις αρνητικές πλευρές του εγχειρήματος:
* Ακολουθεί κυκλική τροχιά, με αποτέλεσμα να δυσκολεύονται οι επιβάτες ορισμένων περιοχών, όπως π.χ. οι κάτοικοι της Λαμπράκη, που θα μπορούν να φτάνουν εύκολα στο λιμάνι αλλά θα επιστρέφουν με δυσκολία, αφού ο κλάδος εισόδου θα απέχει 400 μέτρα από αυτόν της εξόδου.
* Επιλέχθηκε από την εταιρεία του τραμ η συνύπαρξη με το Ι.Χ. σε ορισμένα τμήματα, όπως της Γρ. Λαμπράκη μοιράζονται την ίδια λωρίδα, ενώ η μελέτη του Πολυτεχνείου προέβλεπε αποκλειστική χρήση του δρόμου από τους συρμούς, με πεζοδρομήσεις και φυτεύσεις. Μεταξύ άλλων, εισηγείται την πεζοδρόμηση της μισής λεωφόρου Λαμπράκη και ολόκληρου του βόρειου σκέλους τής Ηρώων Πολυτεχνείου, στο ύψος τού αρχαιολογικού πάρκου.
«Το τραμ, περισσότερο από κάθε άλλο μέσο μεταφοράς, αντιστρατεύεται το Ι.Χ.», υπογραμμίζει ο ειδικός του Πολυτεχνείου και προσθέτει: «Με την έως τώρα λειτουργία του, το τραμ αποκάλυψε ότι υπάρχει μια σημαντική ομάδα πληθυσμού που δεν μπορεί -για διάφορους λόγους- να χρησιμοποιήσει το μετρό. Μιλάμε για παιδιά, ηλικιωμένους, άτομα με κινητικά προβλήματα, που αγγίζουν το 50% του πληθυσμού. Το τραμ δεν πιάνει τις μεγάλες ταχύτητες του μετρό, αλλά είναι ένα αξιόπιστο και ιδιαίτερα φιλικό μέσο, με χαμηλότερες ταχύτητες σε σχέση με το μετρό. Ετσι πρέπει να το αντιμετωπίζουμε στα προγράμματα επέκτασης των δύο μέσων, ώστε να αλληλοσυμπληρώνονται και όχι να λειτουργούν ανταγωνιστικά».
http://www.enet.gr/online/online_hprint?q=%F4%F1%E1%EC&a=&id=25034948
Παρασκευή 15 Ιουνίου 2007
Πράσινο κύμα ηδη σε εφαρμογη χωρις μειωμένους χρόνους;
Ναι συμφωνα με νεο αρθρο της Ελευθεροτυπιας που ριχνει το μπαλακι όχι στο ΥΠΕΧΩΔΕ αλλα στη Τραμ Α.Ε. η οποια ισχυριζεται πως το πράσινο κύμα είναι ήδη σε εφαρμογή.
Πηγη: Ελευθεροτυπια
"Σημειωτόν
Πιο δύσκολη από ό,τι φαίνεται αρχικά είναι η απάντηση στην ερώτηση αν λειτουργεί το «πράσινο κύμα», δηλαδή η προτεραιότητα του τραμ στις διασταυρώσεις.
Το ΥΠΕΧΩΔΕ, που θεωρητικά τουλάχιστον είναι αρμόδιο για τη σηματοδότηση αποποιείται κάθε ευθύνης λέγοντας πως η εταιρεία λειτουργίας του τραμ είναι εκείνη που πρέπει να εφαρμόσει τις σχετικές μελέτες. Η Τραμ Α.Ε. από την πλευρά της λέει πως το «πράσινο κύμα» υπάρχει ήδη σε λειτουργία, με εξαίρεση ορισμένα τμήματα του δικτύου, στα οποία το τραμ δεν μπορεί να έχει απόλυτη προτεραιότητα. Αν ισχύουν όλα αυτά, τότε, πώς γίνεται και δεν έχουν μειωθεί οι χρόνοι διαδρομών του τραμ;
Σήμερα η διαδρομή Σύνταγμα-Γλυφάδα καλύπτεται στην καλύτερη περίπτωση σε 52 λεπτά, με το τραμ να έχει σχεδόν απόλυτη προτεραιότητα σε όλες τις διασταυρώσεις της παραλιακής λεωφόρου. Τα προβλήματα όμως εντοπίζονται στο κέντρο, όπου το τραμ χρειάζεται κατά μέσον όρο 17 λεπτά για να καλύψει την απόσταση μεταξύ Συντάγματος και της συμβολής της Καλλιρρόης με τη Λεωφ. Βουλιαγμένης. Οι σηματοδότες στη συγκεκριμένη διαδρομή δεν έχουν ρυθμιστεί (και δεν πρόκειται να ρυθμιστούν) ώστε να δίνουν προτεραιότητα στο τραμ, το οποίο έχει να αντιμετωπίσει επίσης το πρόβλημα της συνύπαρξης με την υπόλοιπη κυκλοφορία.
Στην περιοχή της Ν. Σμύρνης οι σηματοδότες έχουν μεν τον σχετικό εξοπλισμό αλλά ο χρόνος που κερδίζει το τραμ στην Ελευθ. Βενιζέλου χάνεται στις απανωτές στάσεις, οπότε η εφαρμογή του «πράσινου κύματος» είναι δώρον άδωρον. Στη διαδρομή προς την παραλιακή το τραμ καλείται να περάσει δύο διασταυρώσεις-σκοπέλους στην Αχιλλέως, καθώς και ορισμένους οδηγούς ΙΧ που θεωρούν πως οι γραμμές του τραμ είναι κάτι σαν... πάρκινγκ. Η Τροχαία εμφανίζεται σπανίως και κάπως έτσι οι παλαιότερες εκτιμήσεις, σύμφωνα με τις οποίες το τραμ θα φτάνει στη Γλυφάδα προερχόμενο από το κέντρο σε 45 λεπτά περιμένουν καρτερικά να επιβεβαιωθούν. Μάλλον και αυτές περιμένουν το φανάρι..."
Πηγη: Ελευθεροτυπια
"Σημειωτόν
Πιο δύσκολη από ό,τι φαίνεται αρχικά είναι η απάντηση στην ερώτηση αν λειτουργεί το «πράσινο κύμα», δηλαδή η προτεραιότητα του τραμ στις διασταυρώσεις.
Το ΥΠΕΧΩΔΕ, που θεωρητικά τουλάχιστον είναι αρμόδιο για τη σηματοδότηση αποποιείται κάθε ευθύνης λέγοντας πως η εταιρεία λειτουργίας του τραμ είναι εκείνη που πρέπει να εφαρμόσει τις σχετικές μελέτες. Η Τραμ Α.Ε. από την πλευρά της λέει πως το «πράσινο κύμα» υπάρχει ήδη σε λειτουργία, με εξαίρεση ορισμένα τμήματα του δικτύου, στα οποία το τραμ δεν μπορεί να έχει απόλυτη προτεραιότητα. Αν ισχύουν όλα αυτά, τότε, πώς γίνεται και δεν έχουν μειωθεί οι χρόνοι διαδρομών του τραμ;
Σήμερα η διαδρομή Σύνταγμα-Γλυφάδα καλύπτεται στην καλύτερη περίπτωση σε 52 λεπτά, με το τραμ να έχει σχεδόν απόλυτη προτεραιότητα σε όλες τις διασταυρώσεις της παραλιακής λεωφόρου. Τα προβλήματα όμως εντοπίζονται στο κέντρο, όπου το τραμ χρειάζεται κατά μέσον όρο 17 λεπτά για να καλύψει την απόσταση μεταξύ Συντάγματος και της συμβολής της Καλλιρρόης με τη Λεωφ. Βουλιαγμένης. Οι σηματοδότες στη συγκεκριμένη διαδρομή δεν έχουν ρυθμιστεί (και δεν πρόκειται να ρυθμιστούν) ώστε να δίνουν προτεραιότητα στο τραμ, το οποίο έχει να αντιμετωπίσει επίσης το πρόβλημα της συνύπαρξης με την υπόλοιπη κυκλοφορία.
Στην περιοχή της Ν. Σμύρνης οι σηματοδότες έχουν μεν τον σχετικό εξοπλισμό αλλά ο χρόνος που κερδίζει το τραμ στην Ελευθ. Βενιζέλου χάνεται στις απανωτές στάσεις, οπότε η εφαρμογή του «πράσινου κύματος» είναι δώρον άδωρον. Στη διαδρομή προς την παραλιακή το τραμ καλείται να περάσει δύο διασταυρώσεις-σκοπέλους στην Αχιλλέως, καθώς και ορισμένους οδηγούς ΙΧ που θεωρούν πως οι γραμμές του τραμ είναι κάτι σαν... πάρκινγκ. Η Τροχαία εμφανίζεται σπανίως και κάπως έτσι οι παλαιότερες εκτιμήσεις, σύμφωνα με τις οποίες το τραμ θα φτάνει στη Γλυφάδα προερχόμενο από το κέντρο σε 45 λεπτά περιμένουν καρτερικά να επιβεβαιωθούν. Μάλλον και αυτές περιμένουν το φανάρι..."
Τρίτη 12 Ιουνίου 2007
Κοψτε το αυτοκινητο promotion
Πηγη: Τραμ Α.Ε..jpg)
Μήπως είσαι κι εσύ ένας από όλους εμάς που έχουμε πια κουραστεί να ξοδεύουμε τη μισή μας ζωή στο ατελείωτο κυκλοφοριακό κομφούζιο και την άλλη μισή να ψάχνουμε μια θέση να παρκάρουμε;
.jpg)
Μήπως είσαι κι εσύ ένας από όλους εμάς που έχουμε πια κουραστεί να ξοδεύουμε τη μισή μας ζωή στο ατελείωτο κυκλοφοριακό κομφούζιο και την άλλη μισή να ψάχνουμε μια θέση να παρκάρουμε;
Τότε θα σε ενδιαφέρει να μάθεις τους λόγους που πρέπει να κόψεις το αυτοκίνητο και να πάρεις το τράμ:
1. Γιατί είναι βαρετό να ψάχνεις να παρκάρεις τη στιγμή που το τραμ σε πηγαίνει ακριβώς εκεί που θες
2. Γιατί είναι εκνευριστικό να είσαι σταματημένος με τις ώρες στην κίνηση ενώ μπορείς να απολαύσεις τη διαδρομή με το τραμ
3. Γιατί είναι αγχωτικό να μην ξέρεις αν θα είσαι στην ώρα σου στη δουλειά σου ενώ το τραμ δεν καθυστερεί ποτέ
4. Γιατί όταν βγεις να διασκεδάσεις καλό είναι να μπορείς να πιεις ένα ποτηράκι παραπάνω χωρίς να βάζεις σε κίνδυνο τη ζωή σου αφού το τραμ λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο κάθε Σαββατοκύριακο και 19 ώρες τις καθημερινές
5. Γιατί το αυτοκίνητο κοστίζει και σε συντήρηση και σε καύσιμα και στο πάρκινγκ σε αντίθεση με τη μετακίνηση με το τραμ
6. Γιατί με το αυτοκίνητο επιβαρύνεται το περιβάλλον μας ενώ το τραμ είναι το πιο οικολογικό μέσο
7. Γιατί το τραμ είναι προσβάσιμο από όλους μας και έχει δημιουργηθεί με σκοπό να εξυπηρετεί τα άτομα με ειδικές ανάγκες
Το τραμ "κόβει" το αυτοκίνητο με πολλούς και δημιουργικούς τρόπους.
| 1. ...πάμε στις κεντρικές πλατείες 2. ...πάμε στα cafe-bar & εμπορικά σημεία | | 3. ...κόβουμε το ομοίωμα του αυτοκινήτου
4. ...πάμε στις παραλίες |
Δευτέρα 11 Ιουνίου 2007
Πληροφοριες για την επεκταση του τραμ στον Πειραιά
Η Τραμ Α.Ε. ανεβασε προσφατα στην ιστοσελιδα της πληροφοριες που αφορουν την επεκταση του τραμ στον Πειραια
Σχετικο pdf αρχειο που περιγραφει αναλυτικα τη νέα (οριστικη) χαραξη:
http://www.tramsa.gr/html/gr/Epektasi_Tram.pdf
Σχετικο video με 3d animation που δειχνει τη νεα χαραξη:
http://www.tramsa.gr/html/tram.asx
Σχετικο pdf αρχειο που περιγραφει αναλυτικα τη νέα (οριστικη) χαραξη:
http://www.tramsa.gr/html/gr/Epektasi_Tram.pdf
Σχετικο video με 3d animation που δειχνει τη νεα χαραξη:
http://www.tramsa.gr/html/tram.asx
Τρίτη 5 Ιουνίου 2007
Επεκταση προς Βούλα
Συμφωνα με τα τελευταια νεα τα εργα επεκτασης στη Βουλα θα εχουν ολοκληρωθει ως τον Αυγουστο οπου και θα ακολουθησει δοκιμαστικη περιοδο ενος μηνα. Η επεκταση θα δοθει στο επιβατικο κοινό το Σεπτεμβριο.
Ο κ. Λιαπης δηλωσε πως: “Θέλουμε το Τραμ να αποτελέσει ένα συγκοινωνιακό δίκτυο κορμού καλύπτοντας τις νότιες περιοχές της Αθήνας και στη συνέχεια τον Πειραιά”.
Ο κ. Λιαπης δηλωσε πως: “Θέλουμε το Τραμ να αποτελέσει ένα συγκοινωνιακό δίκτυο κορμού καλύπτοντας τις νότιες περιοχές της Αθήνας και στη συνέχεια τον Πειραιά”.
Πέμπτη 31 Μαΐου 2007
Η τελική χάραξη του τραμ προς Πειραιά
Πηγη: Καθημερινη
Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2010
Αλεξανδρα Κασσιμη
Στην τελική «κυκλική» ευθεία εισέρχεται η επέκταση του τραμ προς τον Πειραιά, ένα έργο το οποίο «σκοντάφτει» πάνω από δύο χρόνια στις αντιδράσεις κυρίως της τοπικής κοινωνίας. Χθες ανακοινώθηκε από τον υπουργό Μεταφορών - Επικοινωνιών Μιχ. Λιάπη και τον δήμαρχο Πειραιά Παν. Φασούλα, η τελική χάραξη της διαδρομής, που θα ακολουθήσει το τραμ από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ) έως το λιμάνι της πόλης. Η χάραξη, στην οποία κατέληξαν ύστερα από «σκληρές διαπραγματεύσεις» οι δύο πλευρές προβλέπει την κυκλική διαδρομή του μέσου σταθερής τροχιάς, το οποίο θα ξεκινά από το ΣΕΦ και μέσω των οδών Μικράς Ασίας, Γρηγ. Λαμπράκη, Βασ. Γεωργίου θα καταλήγει στην πλατεία Καραϊσκάκη (λιμάνι). Από το λιμάνι το τραμ θα ακολουθεί διαφορετική διαδρομή εξόδου από την πόλη, ακολουθώντας τις οδούς Εθνικής Αντιστάσεως, Τροχιοδρόμων για να καταλήγει πάλι στο ΣΕΦ.
Η διαδρομή εισόδου στην πόλη (Φάληρο - Πειραιάς) θα έχει μήκος 3,3 χλμ. και θα παρεμβάλλονται επτά στάσεις (ΣΕΦ, Αιγαίο, ΕΣΥΕ, Ευαγγελιστρια, Πλατ. Δεληγιάννη, Δημοτικό Θέατρο, Πλ. Καραϊσκάκη). Εξερχόμενο το τραμ από τον Πειραιά θα κατευθυνθεί προς το ΣΕΦ διανύοντας 2,3 χλμ. κατά μήκος των οποίων θα εγκατασταθούν πέντε νέες στάσεις (Πλ. Καραϊσκάκη, Αγία Τριάδα, Πλ. Ιπποδαμείας, 34ου Συντάγματος, Ομηρίδου Σκυλίτση). Η πορεία του τραμ ολοκληρώνεται στην πλατεία Καραϊσκάκη από όπου θα υπάρχει δυνατότητα μετεπιβίβασης στον σταθμό των ΗΣΑΠ, σε προαστιακό και υπεραστικό τρένο (ΟΣΕ-Προαστιακός), σε λεωφορειακές γραμμές (ΕΘΕΛ) και στο μέλλον στον σταθμό του μετρό.
Το έργο προϋπολογισμού 68 εκατ. ευρώ αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί στις αρχές του 2010 και εκτιμάται ότι θα προσθέσει 25.000-30.000 επιβάτες ημερησίως στους 60.000, που κάνουν σήμερα χρήση του τραμ. Το χρονοδιάγραμμα προβλέπει ότι τον Δεκέμβριο του 2007 θα δημοπρατηθεί το έργο και τον Ιούνιο του 2008 θα υπογραφεί η σύμβαση και θα ξεκινήσουν τα έργα κατασκευής. Δοκιμαστική λειτουργία αναμένεται να πραγματοποιηθεί τον Ιανουάριο του 2010, ενώ δύο μήνες αργότερα υπολογίζεται ότι θα επιβιβαστούν οι πρώτοι επιβάτες του τραμ, που θα κατευθυνθούν προς τον Πειραιά. Σημειώνεται ότι μεγάλο τμήμα του κόστους του έργου αφορά τις συνοδευτικές εργασίες, ανάπλασης του Πειραιά. Συγκεκριμένα, στα αντισταθμιστικά οφέλη του Δήμου Πειραιά περιλαμβάνεται κατ’ αρχάς η υπογειοποίηση των γραμμών των ΗΣΑΠ, οι αναπλάσεις πλατειών και ελεύθερων χώρων και η εκπόνηση συγκοινωνιακής μελέτης από τον ΟΑΣΑ. Παράλληλα η Τραμ αναλαμβάνει την υποχρέωση προμήθειας του δήμου με πέντε νέα λεωφορεία, που θα αξιοποιηθούν στο δημοτικό δίκτυο, τη συντήρηση και επισκευή των οποίων αναλαμβάνει η ΕΘΕΛ.
Νίκη του Πειραιά
Οσον αφορά το πάγιο αίτημα του Πειραιά, η χθεσινή ανακοίνωση της υπογειοποίησης των ΗΣΑΠ από το Φάληρο έως τον Πειραιά που περιλαμβάνει και την κατασκευή υπόγειου σταθμού στη Γρηγορίου Λαμπράκη φαίνεται ότι αποτελεί νίκη του Πειραιά. Το έργο, προϋπολογισμού 59 εκατ. ευρώ, αναμένεται να ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2010 και εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί 25.000 επιβάτες ημερησίως.
Τετάρτη 25 Απριλίου 2007
Nέα χάραξη και κυκλική πορεία για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά
Πηγη: in.gr
Με νέα κυκλική χάραξη θα φτάσει τελικά το τραμ στον Πειραιά, βάσει του σχεδίου στο οποίο έχουν καταλήξει το ΥΠΕΧΩΔΕ και ο δήμος του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας. Πάντως, οι συγκοινωνιολόγοι εκφράζουν αρκετές επιφυλάξεις.
Όπως υπενθυμίζουν Τα Νέα της Παρασκευής, η επέκταση του τραμ από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας μέχρι τον Πειραιά έχει «κολλήσει» για διάστημα περίπου δύο χρόνων, με αποτέλεσμα να χαθούν κοινοτικά κονδύλια άνω των 30 εκατ. ευρώ από το Γ' ΚΠΣ.
Σύμφωνα με το σχέδιο, προς Πειραιά το τραμ θα ακολουθεί την εξής πορεία:ΣΕΦ, Μικράς Ασίας, Γρ.Λαμπράκη-βασ.Γεωργίου-πλ. Καραϊσκάκη.
Στην κατεύθυνση προς Αθήνα και Γλυφάδα: πλ.Καραϊσκάκη-Εθνικής Αντιστάσεως- Σκυλίτση, Μικράς Ασίας-ΣΕΦ.
Βάσει της νέας χάραξης, το τραμ θα εξασφαλίζει αποκλειστικό διάδρομο κυκλοφορίας στις Γρ. Λαμπράκη, βασ.Γεωργίου και Εθνικής Αντιστάσεως, ενώ στους υπόλοιπους δρόμους του Πειραιά θα κινείται σε μεικτή γραμμή μαζί με τα αυτοκίνητα, όπως συμβαίνει τώρα στην Αθήνα, στην οδό Αρδηττού.Ωστόσο, με τη νέα κυκλική χάραξη φέρεται να μη συμφωνεί η ερευνητική ομάδα του ΕΜΠ, που έχει εκπονήσει το σημερινό δίκτυο του τραμ.
Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι χαρακτηρίζεται από δύο βασικά μειονεκτήματα: την έλλειψη λειτουργικότητας, δεδομένου ότι θα πρόκειται μονή διαδρομή και τη μερική εξυπηρέτηση του κέντρου του Πειραιά.
Oι ίδιοι τονίζουν πως το υπουργείο Μεταφορών θα έπρεπε να ακολουθήσει πιο «σκληρή» επιστημονική στάση στο ζήτημα της χάραξης, δεδομένου ότι σε όλο τον κόσμο το τραμ διέρχεται από πυκνοκατοικημένες περιοχές και όχι από περιοχές όπου δεν εξυπηρετείται το επιβατικό κοινό.
Με νέα κυκλική χάραξη θα φτάσει τελικά το τραμ στον Πειραιά, βάσει του σχεδίου στο οποίο έχουν καταλήξει το ΥΠΕΧΩΔΕ και ο δήμος του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας. Πάντως, οι συγκοινωνιολόγοι εκφράζουν αρκετές επιφυλάξεις.
Όπως υπενθυμίζουν Τα Νέα της Παρασκευής, η επέκταση του τραμ από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας μέχρι τον Πειραιά έχει «κολλήσει» για διάστημα περίπου δύο χρόνων, με αποτέλεσμα να χαθούν κοινοτικά κονδύλια άνω των 30 εκατ. ευρώ από το Γ' ΚΠΣ.
Σύμφωνα με το σχέδιο, προς Πειραιά το τραμ θα ακολουθεί την εξής πορεία:ΣΕΦ, Μικράς Ασίας, Γρ.Λαμπράκη-βασ.Γεωργίου-πλ. Καραϊσκάκη.
Στην κατεύθυνση προς Αθήνα και Γλυφάδα: πλ.Καραϊσκάκη-Εθνικής Αντιστάσεως- Σκυλίτση, Μικράς Ασίας-ΣΕΦ.
Βάσει της νέας χάραξης, το τραμ θα εξασφαλίζει αποκλειστικό διάδρομο κυκλοφορίας στις Γρ. Λαμπράκη, βασ.Γεωργίου και Εθνικής Αντιστάσεως, ενώ στους υπόλοιπους δρόμους του Πειραιά θα κινείται σε μεικτή γραμμή μαζί με τα αυτοκίνητα, όπως συμβαίνει τώρα στην Αθήνα, στην οδό Αρδηττού.Ωστόσο, με τη νέα κυκλική χάραξη φέρεται να μη συμφωνεί η ερευνητική ομάδα του ΕΜΠ, που έχει εκπονήσει το σημερινό δίκτυο του τραμ.
Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι χαρακτηρίζεται από δύο βασικά μειονεκτήματα: την έλλειψη λειτουργικότητας, δεδομένου ότι θα πρόκειται μονή διαδρομή και τη μερική εξυπηρέτηση του κέντρου του Πειραιά.
Oι ίδιοι τονίζουν πως το υπουργείο Μεταφορών θα έπρεπε να ακολουθήσει πιο «σκληρή» επιστημονική στάση στο ζήτημα της χάραξης, δεδομένου ότι σε όλο τον κόσμο το τραμ διέρχεται από πυκνοκατοικημένες περιοχές και όχι από περιοχές όπου δεν εξυπηρετείται το επιβατικό κοινό.
Πέμπτη 12 Απριλίου 2007
Πειραιάς: 4 ρότες προτείνει το ΕΜΠ
Πηγη: Ελευθεροτυπία
Τέσσερις εναλλακτικές λύσεις στην πορεία του τραμ προς το κέντρο του Πειραιά, με υπόγειες αλλά και εναέριες διαδρομές, προτείνει η ομάδα έρευνας του Πολυτεχνείου. Η μελέτη, που εκπονήθηκε για λογαριασμό του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών, εξέτασε όλες τις δυνατές λύσεις που μπορεί να ακολουθήσει η γραμμή από την περιοχή του Νέου Φαλήρου, όπου καταλήγει σήμερα, ώς την πλατεία Καραϊσκάκη, με προοπτική να φθάσει ώς το Κερατσίνι, το Πέραμα και τη Δραπετσώνα.
Οι λύσεις που προτείνονται είναι οι εξής:
1. Η διαδρομή μέσω των οδών Τζαβέλλα, Γρ. Λαμπράκη και Β. Γεωργίου, με κατάληξη την ακτή Καλλιμασιώτη, καλύπτει το παραδοσιακό εμπορικό κέντρο και θεωρείται από τους ειδικούς η βέλτιστη λύση. Πρόκειται για περιοχή με έντονα κυκλοφοριακά και άλλα προβλήματα, αλλά έχει καταφέρει να συγκρατήσει περίπου 40.000 μόνιμους κατοίκους. Η προτεινόμενη διαδρομή θα εξυπηρετεί επίσης τα δύο μεγάλα νοσοκομεία της Πειραϊκής (Τζάνειο και Μεταξά), καθώς και το Πανεπιστήμιο του Πειραιά. Ενα τμήμα της, περίπου δύο χλμ., μπορεί να γίνει και με υπογειοποίηση, όπως έχει υποσχεθεί ο υπουργός Μεταφορών. Η σχετική μελέτη εκπονείται από τον ΗΣΑΠ, αλλά τα έργα δεν προβλέπεται να ολοκληρωθούν πριν από το 2010. Η επίγεια διέλευση, σε συνδυασμό με έργα ανάπλασης στις πλατείες του κέντρου, θεωρείται λύση που μπορεί να υλοποιηθεί σε πολύ πιο σύντομο διάστημα.
2. Η ίδια διαδρομή μπορεί να καλυφθεί με διαφορετική αφετηρία, που είναι η οδός Τροχιοδρόμων.
3. Από την Τροχιοδρόμων ξεκινά και η τρίτη λύση, αλλά συνεχίζει στην 34ου Συντάγματος και καταλήγει στην ακτή Καλλιμασιώτη αφού έχει διανύσει το ιστορικό κέντρο του Πειραιά. Για την περιοχή αυτή ετοιμάζεται ένα μικρό μουσείο και βρίσκεται σε εξέλιξη μια μεγάλη αρχαιολογική έρευνα. Το τραμ, σε συνδυασμό με το παλιότερο πρόγραμμα ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων, μπορεί να κινείται εναέρια, είτε με καλωδιωτά συστήματα είτε με πυλώνες.
4. Η τέταρτη διαδρομή κινείται μέσω της Εθνικής Αντιστάσεως και καλύπτει την περιοχή του λιμανιού. Σε σχέση με τις υπόλοιπες λύσεις έχει το πλεονέκτημα ότι μπορεί να συνεχίσει ευκολότερα προς τους δυτικούς δήμους του Πειραιά.
«Είναι οι προτάσεις προς τη δημοτική αρχή του Πειραιά, που καλείται να τις εξετάσει και να αποφασίσει», μας είπε ο καθηγητής του Πολυτεχνείου Γιάννης Πολύζος. «Το κυκλοφοριακό αποκτά όλο και πιο ανησυχητικές διαστάσεις και η μόνη λύση είναι η ενίσχυση των μέσων σταθερής τροχιάς», επισημαίνει και προσθέτει: «Εχουμε καθυστερήσει. Να θυμίσω ότι η επέκταση του τραμ προς τον Πειραιά ήταν στα ολυμπιακά έργα. Χρειαζόμαστε έργα και δυστυχώς οι ρυθμοί δεν είναι ανάλογοι με τις πιεστικές ανάγκες». Ο κ. Πολύζος εξηγεί ότι οι σχεδιασμοί αυτοί συμπληρώνουν τα προγράμματα που προβλέπουν επέκταση του μετρό και του προαστιακού, με χρονικό ορίζοντα το 2013.
Τέσσερις εναλλακτικές λύσεις στην πορεία του τραμ προς το κέντρο του Πειραιά, με υπόγειες αλλά και εναέριες διαδρομές, προτείνει η ομάδα έρευνας του Πολυτεχνείου. Η μελέτη, που εκπονήθηκε για λογαριασμό του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών, εξέτασε όλες τις δυνατές λύσεις που μπορεί να ακολουθήσει η γραμμή από την περιοχή του Νέου Φαλήρου, όπου καταλήγει σήμερα, ώς την πλατεία Καραϊσκάκη, με προοπτική να φθάσει ώς το Κερατσίνι, το Πέραμα και τη Δραπετσώνα.
Οι λύσεις που προτείνονται είναι οι εξής:
1. Η διαδρομή μέσω των οδών Τζαβέλλα, Γρ. Λαμπράκη και Β. Γεωργίου, με κατάληξη την ακτή Καλλιμασιώτη, καλύπτει το παραδοσιακό εμπορικό κέντρο και θεωρείται από τους ειδικούς η βέλτιστη λύση. Πρόκειται για περιοχή με έντονα κυκλοφοριακά και άλλα προβλήματα, αλλά έχει καταφέρει να συγκρατήσει περίπου 40.000 μόνιμους κατοίκους. Η προτεινόμενη διαδρομή θα εξυπηρετεί επίσης τα δύο μεγάλα νοσοκομεία της Πειραϊκής (Τζάνειο και Μεταξά), καθώς και το Πανεπιστήμιο του Πειραιά. Ενα τμήμα της, περίπου δύο χλμ., μπορεί να γίνει και με υπογειοποίηση, όπως έχει υποσχεθεί ο υπουργός Μεταφορών. Η σχετική μελέτη εκπονείται από τον ΗΣΑΠ, αλλά τα έργα δεν προβλέπεται να ολοκληρωθούν πριν από το 2010. Η επίγεια διέλευση, σε συνδυασμό με έργα ανάπλασης στις πλατείες του κέντρου, θεωρείται λύση που μπορεί να υλοποιηθεί σε πολύ πιο σύντομο διάστημα.
2. Η ίδια διαδρομή μπορεί να καλυφθεί με διαφορετική αφετηρία, που είναι η οδός Τροχιοδρόμων.
3. Από την Τροχιοδρόμων ξεκινά και η τρίτη λύση, αλλά συνεχίζει στην 34ου Συντάγματος και καταλήγει στην ακτή Καλλιμασιώτη αφού έχει διανύσει το ιστορικό κέντρο του Πειραιά. Για την περιοχή αυτή ετοιμάζεται ένα μικρό μουσείο και βρίσκεται σε εξέλιξη μια μεγάλη αρχαιολογική έρευνα. Το τραμ, σε συνδυασμό με το παλιότερο πρόγραμμα ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων, μπορεί να κινείται εναέρια, είτε με καλωδιωτά συστήματα είτε με πυλώνες.
4. Η τέταρτη διαδρομή κινείται μέσω της Εθνικής Αντιστάσεως και καλύπτει την περιοχή του λιμανιού. Σε σχέση με τις υπόλοιπες λύσεις έχει το πλεονέκτημα ότι μπορεί να συνεχίσει ευκολότερα προς τους δυτικούς δήμους του Πειραιά.
«Είναι οι προτάσεις προς τη δημοτική αρχή του Πειραιά, που καλείται να τις εξετάσει και να αποφασίσει», μας είπε ο καθηγητής του Πολυτεχνείου Γιάννης Πολύζος. «Το κυκλοφοριακό αποκτά όλο και πιο ανησυχητικές διαστάσεις και η μόνη λύση είναι η ενίσχυση των μέσων σταθερής τροχιάς», επισημαίνει και προσθέτει: «Εχουμε καθυστερήσει. Να θυμίσω ότι η επέκταση του τραμ προς τον Πειραιά ήταν στα ολυμπιακά έργα. Χρειαζόμαστε έργα και δυστυχώς οι ρυθμοί δεν είναι ανάλογοι με τις πιεστικές ανάγκες». Ο κ. Πολύζος εξηγεί ότι οι σχεδιασμοί αυτοί συμπληρώνουν τα προγράμματα που προβλέπουν επέκταση του μετρό και του προαστιακού, με χρονικό ορίζοντα το 2013.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
